Video resumen 2.2.1. Implantaciones técnicas (I)
Posiciones del motor, embrague y caja de cambios
Empezamos con implantaciones técnicas vistas en el módulo 1.2.1, apreciando más detalles que se explicaron en el módulo 1.11.1 y que se van a incluir también seguidamente.
Motor longitudinal central y propulsión (tracción trasera)
Se ve en la imagen la posición longitudinal central del motor, embrague, caja de cambios con el diferencial integrado en su interior, palieres y ruedas traseras motrices.
A continuación se representan dos aplicaciones de esta implantación de motor longitudinal central:
- Con 10 cilindros en V en el coche de la imagen superior y 6 cilindros horizontales opuestos el de la inferior
- Esta implantación limita a dos plazas la capacidad del automóvil, el de la imagen superior es un coupé y el de la inferior un cabrio
- El objetivo es lograr el reparto de pesos que aporta más estabilidad, favoreciendo además el peso sobre las ruedas motrices en aceleración
- Al ser las mejores cualidades dinámicas lo que se busca con esta implantación, disponer de solamente dos plazas es asumible
- Se mantiene tendencia al sobreviraje (módulo 1.3.1) al límite de adherencia en curva
Esta implantación es para automóviles prestacionales pues sus objetivos son prácticamente dinámicos exclusivamente.
Motor longitudinal delantero y propulsión (tracción trasera)
- Esta implantación se explicó en el módulo 1.2.1, el motor longitudinal delantero está próximo al extremo del automóvil, a continuación el embrague, caja de cambios, árbol de transmisión, diferencial y palieres hasta las ruedas traseras motrices.
- Hay más peso sobre las ruedas delanteras que las traseras motrices con el conductor solo
Motor longitudinal delantero en posición retrasada y propulsión (tracción trasera)
- Manteniendo esta implantación se puede mejorar el reparto de pesos entre ejes, consiste en retrasar la posición de motor, embrague y caja de cambios acortando la longitud del árbol de transmisión hasta el diferencial, que mueve las ruedas traseras motrices mediante los palieres.
- Con el conductor solo se logra que el reparto de pesos entre ejes sea el 50%
Se ven las dos posiciones del motor longitudinal delantero y aplicaciones sobre automóviles, las imágenes superiores con el motor cerca del extremo delantero y retrasado en las inferiores:
- Ambos automóviles tienen motores de 4 cilindros en línea y el tipo de carrocería es de tres volúmenes
- Con estas implantaciones técnicas se dispone de hasta cinco plazas, el paso del túnel del árbol de transmisión resta espacio sobre todo en la plaza central trasera
Los resultados dinámicos con posición retrasada del motor son apreciables al favorecer la estabilidad, y también la motricidad con el conductor solo por el mayor peso sobre las ruedas motrices.
Al límite de adherencia ambos coches tienden con el conductor solo al sobreviraje (módulo 1.3.1), más con peor reparto de pesos entre ejes en posición normal del motor.
Motor central transversal y propulsión (tracción trasera)
- En este caso el motor central se coloca de forma transversal detrás de los asientos, solamente hay dos plazas
- Los objetivos son similares a esta implantación con motor longitudinal, buen reparto de pesos entre ejes que ofrece más estabilidad, lo que favorece buenas prestaciones, aunque estas dependen del motor que equipe el automóvil
- El coche de la imagen superior tiene motor transversal central de 12 cilindros en V y el de la inferior de 4 cilindros en línea. Los diferenciales están integrados en las respectivas cajas de cambios
- Ambos coches son de dos plazas, al ser deportivos no supone pegas, el de la imagen superior es un coupé y el de la inferior es un “targa”, denominación que indica que la parte central del techo, metálica o de material duro, es desmontable del marco del parabrisas y del trasero con la luneta
- Con mejor reparto de pesos entre ejes disminuye la tendencia al sobreviraje en curva, que se mantiene al límite de adherencia
El motor transversal central lo más frecuente es que esté en el lado derecho.
Esta implantación en automóviles derivados de turismos permite utilizar el conjunto motor, embrague, caja de cambios y diferencial de aquellos, con la adecuada adaptación prestacional si el modelo lo requiere.
Motor transversal trasero y propulsión (tracción trasera)
- En esta implantación el motor transversal trasero está situado por detrás del eje
- El reparto de pesos entre ejes es muy desigual, bastante más detrás que se incrementa con más ocupación, hasta cinco plazas.
- La tendencia en curva al límite de adherencia es de sobreviraje
- El piso es plano al no haber túnel de transmisión
- Se representa un automóvil con esta implantación técnica en la imagen superior, el motor transversal trasero por detrás del eje tiene 4 cilindros en línea y el diferencial está en la caja de cambios
- En la imagen inferior se ve una variación de esta implantación, el motor, embrague y caja de cambios con el diferencial están por delante del eje trasero, con el motor inclinado hacia atrás de forma que el peso del conjunto está sobre el eje.
- Este motor tiene 3 cilindros en línea. Se mantiene la tendencia al sobreviraje
- La carrocería del coche de la imagen superior es de tres volúmenes y cuatro o cinco plazas, el de la inferior es monovolumen urbano de cuatro plazas
- En ambos coches el piso del habitáculo es plano
Estas implantaciones técnicas son similares a las de motor longitudinal trasero por detrás del eje y propulsión (tracción trasera) que se vio en el modulo 1.2.1.
Resumen repaso
Posiciones del motor, embrague y caja de cambios
Implantaciones técnicas con motor longitudinal
Se incluye el tipo de carrocería de cada automóvil, se explicó en el módulo 1.5.1, y se indican los tipos de motores según versiones de estos modelos, módulo 1.11.1.
Motor longitudinal delantero y propulsión (tracción trasera)
- Es un cabrio de cuatro o cinco plazas con túnel de transmisión en el habitáculo
- Motor de 4 cilindros en línea
- Tendencia al sobreviraje
Motor longitudinal delantero retrasado y propulsión
- Al estar hacia atrás el conjunto motor, embrague y caja de cambios se favorece el reparto de pesos entre ejes y la motricidad, reduciendo algo la tendencia al sobreviraje
- Este automóvil es un tres volúmenes de cinco plazas con el túnel de transmisión en el habitáculo
- Motor de 4 o 6 cilindros en línea, también ha habido con 8 en V
Motor longitudinal central y propulsión
- Se busca buen reparto de pesos entre ejes
- Es un coupé de dos plazas
- Motor de 8 cilindros en V
- Sobreviraje al límite
Motor longitudinal trasero por detrás del eje y propulsión
- El mayor peso detrás implica tendencia al sobreviraje, favorece la motricidad y eficacia de frenada en recta
- Es un cabrio 2 + 2
- Motor de 6 cilindros horizontales opuestos
Motor longitudinal delantero centrado y tracción (delantera)
- La posición del motor favorece el reparto de pesos, pero resta algo de motricidad al acelerar
- Tendencia al límite en curva subviradora (módulo 1.5.1)
- Es un coupé con cuatro o cinco plazas y el piso del habitáculo es plano
- Motor de 6 cilindros en V
Motor longitudinal delantero por delante del eje y tracción
- Hay bastante más peso delante que detrás, lo que favorece el subviraje, se va compensando con más ocupación y equipaje
- El peso sobre las ruedas delanteras favorece la capacidad motriz
- El piso del habitáculo es plano
- Es un dos volúmenes con cinco plazas
- Motor de 4 cilindros en línea o 6 en V
Implantaciones técnicas con motor transversal
Se indica el tipo de carrocería de cada automóvil (módulo 1.5.1):
Motor transversal delantero a la derecha y tracción (delantera)
- Está el motor en el lado opuesto al conductor con el volante a la izquierda
- El habitáculo tiene el piso plano
- Hay más peso delante que detrás con el conductor solo y la tendencia al límite de adherencia en curva es de subviraje
- El peso sobre las ruedas delanteras favorece la motricidad
- Es un tres volúmenes con cinco plazas
- Motor de 4 cilindros en línea
Motor transversal delantero a la izquierda y tracción
- Está situado el motor en el lado contrario del conductor con el volante a la derecha
- Este sistema se ha estandarizado manteniendo el motor transversal delantero en el lado derechos sea cual sea la posición del volante
- El habitáculo es plano, la tendencia en curva es de subviraje
- Es un dos volúmenes de cuatro o cinco plazas
- Motor de 4 cilindros en línea
Motor transversal delantero tras el eje a la derecha y tracción
- Es similar a los dos anteriores, esta posición del motor es para reducir la longitud del automóvil
- La tendencia es subviraje en curva
- Este automóvil es un monovolumen urbano de 2 + 1 o + 2 plazas, según la altura del conductor
- Motor de 4 cilindros en línea
Motor transversal delantero inclinado y tracción
- En esta posición el motor está casi en el centro del eje
- En este coche concreto la razón es que bajo el motor esta la caja de cambios y ambos elementos comparten la lubricación, se explicó en el módulo 1.17.2
- Tendencia en curva a subviraje
- Es un dos volúmenes con cuatro o cinco plazas y piso del habitáculo plano
- Motor de 4 cilindros en línea
Lo más habitual es que el motor transversal delantero este ligeramente por delante del eje como en los coches 7, 8 y 10, en este inclinado hacia atrás, en el coche 9 está ligeramente detrás del eje como se ha comentado al describir esta implantación.
Motor transversal trasero inclinado y propulsión
- Está el motor por delante del eje trasero, sería central en realidad, con su inclinación hacia atrás logra centrar el peso sobre el eje y ganar espacio
- Tendencia al sobreviraje
- Es en principio un cabrio con dos plazas, pero se desmonta solamente la parte central del techo conservando un marco detrás, este tipo de línea de carrocería se denomina “targa” como se ha comentado
- Motor de tres cilindros en línea
Motor transversal central y propulsión
- Buen reparto de pesos y estabilidad con tendencia al límite en curva a sobrevirar
- Es un coupé de dos plazas
- Motor de 8 cilindros en V
Presentación de nuevas implantaciones técnicas con 4×4 que se irán viendo
En el módulo 2.2.2 (siguiente) se explican algunas implantaciones técnicas 4×4 de las que se anticipan en esta diapositiva.
En el módulo 1.22.1 se presentaron las aplicaciones y técnicas 4×4, que se desarrollan más a fondo en el 2.22.1.
Se indica el tipo de motor que pueden equipar estos modelos según versiones:
- Motor longitudinal delantero y 4×4; es un todoterreno de cinco plazas 4×4 permanente con reductora. Motor de 4 cilindros en línea o 6 en V
- Motor longitudinal central y 4×4; es un coupé 4×4 prestacional de dos plazas, el 4×4 tiene reparto de par variable entre ejes. Motor de 8 o 10 cilindros en V
- Motor longitudinal trasero por detrás del eje y 4×4; es un coupé 4×4 prestacional de 2 + 2 plazas. La propulsión es permanente y la tracción (delantera) auto conectable variable. Motor de 6 cilindros horizontales opuestos
- Motor transversal delantero (a la derecha) y 4×4, es todocamino (SUV) con carrocería monovolumen o de dos cuerpos con cuatro o cinco plazas. La tracción (delantera) es permanente y la propulsión auto conectable según la adherencia. Motor de 4 cilindros en línea
- Motor transversal central y 4×4; es un coupé de competición de dos plazas. El reparto de par variable entre los ejes puede ser adaptado por el piloto. Motor de 4 cilindros en línea
- Motor transversal trasero y 4×4; no existe en el automóvil esta implantación, como curiosidad técnica se presenta una adaptación artesanal sobre un modelo de serie basado en con dos conjuntos moto propulsores, uno delante y otro detrás. Motores de 4 cilindros en línea
Disponer de cuatro ruedas motrices tiene cuatro aplicaciones genéricas como se ha explicado en el módulo 1.22.1.
Según como sea la actuación del sistema 4×4 se puede inducir un comportamiento en curva neutro, se explica en el módulo 2.3.1.
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