Tabla de contenidos
Estructuras de carrocería
Ya se han desarrollado explicaciones sobre carrocería con diferentes enfoques en los cuatro capítulos del nivel 1 (1.5.1, 1.5.2, 1.5.3 y 1.5.4).
En este, se retoman algunos temas de esos módulos como base para continuar ampliando las informaciones, entre estos contenidos están los aspectos más relevantes relacionados con la carrocería del automóvil.
La forma, la línea o la funcionalidad, su estructura relacionada con la tecnología utilizada que afecta a la seguridad activa o primaria, pasiva secundaria y terciara, y también sus características aerodinámicas.
Como continuación al capítulo anterior en el nivel 1 de estructuras de carrocería 1.5.3, se presentan en este las aplicaciones prácticas de los diferentes tipos de carrocería que ya se vieron por su línea o función, incluyendo algunas más, con ciertas peculiaridades.
En ese módulo (1.5.3) se explicaron dos tipos de estructuras de carrocería; monocasco autoportante y monocasco portante con semichasis o subchasis cortos, relacionándolos con la protección a los ocupantes en caso de colisión y las particularidades de reparación con la bancada, como útil para recuperar las medidas originales.
En este módulo se ven dos estructuras de carrocería más; bastidor independiente, que se puede considerar la primera estructura aplicada masivamente en el automóvil, y de la que de una u otra forma deriva el monocasco autoportante ya explicado.
La otra que se explica en este capítulo es la portante con semichasis o subchasis, de la que deriva la también explicada de semichasis cortos (1.5.3)
Aplicaciones de tipos de carrocería por su línea o función
Como complemento a los tipos de carrocería por su línea o función presentados en el capítulo 1.5.1 detallando sus particularidades, se ven a continuación aplicaciones sobre automóviles.
Al final de la animación se incluyen las implantaciones técnicas de cada modelo concreto representado, que pueden ser distintas para otros automóviles con la misma línea:
Dos volúmenes
- Con 5 plazas y maletero accesible por un portón que permite poder utilizar las plazas traseras para carga abatiendo los asientos
- Tienen tres o cinco puertas contando las laterales y el portón trasero
Tres volúmenes
- Dispone de 5 plazas y maletero accesible habitualmente por capó específico
- Puede tener el maletero acceso por un portón trasero que permite utilizar las plazas traseras para carga como un dos volúmenes
Familiar
- Con cinco plazas que pueden ser 7, las dos adicionales tras la segunda fila pueden ser para adultos, o más frecuentemente pequeñas para niños
- Al maletero se accede por un portón y se pueden abatir los asientos de la segunda fila y tercera, si hay, para más espacio de carga
Coupé
- Con 4 o 5 plazas
- El maletero suele ser independiente del habitáculo, accesible por un capó específico, o también contar con portón con las versatilidades inherentes a este relacionadas con la ampliación de espacio
- Esta línea de carrocería también existe con cuatro puertas laterales, se verá un modelo así después
Coupé 2 + 2
- Ya lo indica su identificación, las plazas traseras son pequeñas, para niños o adultos en cortos recorridos
- El maletero, lo más habitual es que sea independiente del habitáculo, aunque puede ser accesible por portón
Coupé 2 plazas
- El enfoque es de automóvil deportivo y se basa en la imagen que transmite
- Las prestaciones dependen del motor que equipe
- El maletero es independiente y habitualmente no muy espacioso
Cabriolet, cabriolet 2 + 2 y cabriolet 2 plazas
- Cada uno es similar al coupé con ese número de plazas, con la particularidad de que se puede plegar la capota de lona guardándola en un espacio tras el habitáculo
- Por esta razón el espacio del maletero es menor que un coupé similar
- Hay modelos que combinan la línea coupé y cabriolet en el mismo coche, se verán después algunos y sus evoluciones en el tiempo
Todoterreno
- Tiene este modelo 7 plazas (podrían ser 5 o 9) y capacidad para transitar fuera de carretera, para lo que dispone de estructura de carrocería adaptada, el bastidor independiente que se explica más adelante es el más robusto, u otra estructura con refuerzos, suspensiones específicas y segunda caja de cambios o reductora.
- También han de ser los neumáticos adecuados al piso por donde se va a pasar.
- Por supuesto, dispone de transmisión integral 4×4 como se ve al final de la animación al incluir las implantaciones de estos coches.
- El maletero está detrás accesible por portón.
- La reductora multiplica por dos el número de relaciones de la caja de cambios, siendo más cortas para poder circular muy lentamente sin fatigar el embrague, se presentó en el módulo 1.22.1 de 4×4)
Todocamino (SUV)
- Esta evolución desde los todoterreno para irse adaptando cada vez más a su uso en carretera queda prácticamente en su imagen exterior, pues la mayor parte de los que se venden tienen solamente dos ruedas motrices, escasa capacidad para transitar fuera de carretera por suspensiones, estructura de carrocería y carecer de reductora
- Este modelo tiene 5 plazas y la forma familiar de la carrocería cuenta con portón trasero con sus particularidades de versatilidad
Pickup
- Este formato de carrocería de “camioneta” es el más vendido en Estados Unidos desde hace bastantes años
- Puede tener cabina simple con 2 o 3 plazas en una fila, 4 plazas en dos filas, con la trasera muy reducida, sería 2 + 2, o como en la imagen contar con 5 plazas en el habitáculo conformado como doble cabina
- La caja de carga es más o menos amplía según como sea la capacidad de ocupantes de la cabina
Monovolumen
- Ya lo indica su nombre, la línea lateral es continua
- Al buscar más capacidad suelen contar con 7 plazas, pero al utilizarse esta línea en formatos más pequeños es habitual que cuenten con 5
- Al tener portón trasero se dispone de las versatilidades que ofrece
Limousine
- Es un automóvil de tres volúmenes de gran longitud, y posibilidad de tres filas de asientos o dos con mucho espacio detrás y diferentes posiciones
- La capacidad de ocupantes es variable según los objetivos, en este caso las filas segunda y tercera de asientos están enfrentadas, como una sala de reuniones
- El maletero está tras el habitáculo accesible por un capó específico
Furgoneta
- Su fin es transportar carga en espacio cerrado y puede haber de muchos tipos, se representa una derivada de turismo con tamaño de pequeño a medio
- Cuenta con 2 o 3 plazas en una fila de asientos y detrás está la zona de carga accesible por portón o puertas traseras, y también laterales generalmente
- Hay versiones para pasajeros con 5 o 7 plazas y ventanillas laterales, entonces ya no es furgoneta encajando más como familiar o monovolumen según la línea y funcionalidades
- Con 4×4 se podría considerar SUV
Las implantaciones de los automóviles presentados son estas (se desarrollan en los capítulos 2 de los tres niveles):
- Motor delantero transversal y tracción (delantera); dos y tres volúmenes, familiar, monovolumen y furgoneta
- Motor longitudinal delantero por delante del eje y tracción (delantera); coupé
- Motor longitudinal delantero y propulsión (tracción trasera); coupé 2 + 2, cabriolet, cabriolet 2 plazas y limousine
- Motor longitudinal delantero transaxle y propulsión (tracción trasera); coupé 2 plazas
- Motor longitudinal delantero y 4×4; cabriolet 2 + 2
- Motor longitudinal delantero y 4×4 con reductora; todoterreno y pickup doble cabina
- Motor transversal delantero y 4×4; todocamino o SUV (Sport Utiliy Vehicle)
Ya se comentó que las distintas implantaciones son aplicables con los diferentes tipos de carrocería por su línea y función, teniendo en cuenta que los automóviles para utilizaciones más especializadas suelen tener las mismas implantaciones o con ligeras variaciones.
Seguidamente se presentan otros tipos de líneas de carrocería con funciones combinadas, y al final en el resumen repaso otras más, incluidos automóviles de competición y peculiares.
Otros tipos de carrocería por su línea o función y aplicaciones
Además de los tipos de carrocería que se han visto hay otras con funcionalidades particulares.
Estas son las más interesantes:
Cabriolet 2 plazas con posibilidad de ser cubiertas por la capota, más otras 2 plazas exteriores
- Se representa un coche así, la plaza del conductor y su acompañante quedan a cubierto al colocar la capota de lona
- Si es necesario se puede contar con dos plazas más, abriendo una tapa que da acceso a dos plazas más que van al aire
- En este coche la implantación es de motor longitudinal delantero por detrás del eje o central y tracción (delantera)
Coupé – cabriolet
- Son automóviles coupé en los que el techo metálico, o duro, se divide en partes articuladas que se guardan en un espacio específico junto al maletero
- Se representan dos automóviles de diferentes años, arriba a la derecha el más antiguo con 2 plazas y accionamiento del techo articulado manual o eléctrico
- En este modelo la implantación técnica es de motor longitudinal delantero y propulsión (tracción trasera)
- A la izquierda en la fila central otro más reciente con 4/5 plazas, en el que el accionamiento del techo articulado es mediante motores eléctricos y control electrónico
- En este caso la implantación es de motor delantero transversal y tracción (delantera)
- Aunque en estos automóviles, en el más moderno es así, es posible habitualmente capotar o descapotar circulando hasta determinada velocidad, el peso de los elementos móviles genera inercias que propician holguras y desgastes prematuros desajustando los acoplamientos
- En los modelos coupé – cabriolet el maletero es más o menos pequeño, y aún se reduce más al alojar el techo circulando descapotado
Coupé – monovolumen
- En esta línea monovolumen hay solamente dos puertas laterales, la imagen recuerda a un coupé y dispone de 4/5 plazas por espacio
- El motor es delantero transversal y son motrices las ruedas delanteras
- Se accede al maletero por el portón trasero
- Como curiosidad, los elementos externos de la carrocería son de fibra de vidrio para reducir el peso entre otras ventajas
Coupé – todocamino (SUV)
- Conjuga este automóvil una línea con forma de coupé y una carrocería alta con respecto al suelo
- Tiene espacio para 5 plazas
- El motor es longitudinal delantero y dispone de 4×4
- El maletero es accesible por el portón trasero
Coupé de cuatro puertas
- La línea coupé se combina con cuatro puertas laterales para facilitar el acceso a las 4 o 5 plazas
- El maletero puede tener acceso independiente o mediante un portón que permite utilizar parte del habitáculo como espacio de carga
- En este coche la implantación es de motor longitudinal delantero y 4×4
En el resumen repaso, como se ha comentado, se incluyen más tipos de líneas de carrocería y las correspondientes implantaciones técnicas de los modelos utilizados.
Bastidor independiente
En el módulo 1.5.3 se explicaron dos estructuras de carrocería; monocasco autoportante y monocasco portante con semichasis cortos, describiéndolas y analizando su capacidad de protección a los ocupantes en caso de colisión, seguridad pasiva secundaria y terciaria, y valorando las particularidades de reparación si se han producido daños estructurales que requieren recuperar su geometría, especialmente los anclajes de los elementos de suspensión y dirección, de los que depende su estabilidad, seguridad activa o primaria.
Empezamos en este capítulo con otra estructura de carrocería, el bastidor independiente que es la primera que se utilizó en el automóvil cuando comenzó su difusión más o menos masiva, esta es su descripción:
- Se ve un automóvil todoterreno de lado
- La implantación técnica es de motor longitudinal delantero y 4×4, con reductora
- Los elementos de suspensión asientan en la carrocería, concretamente en …
- … el bastidor independiente; es un conjunto de largueros y travesaños sumamente robusto a la vez que flexible, en el que van asentados todos los demás componentes del automóvil, entre estos los elementos de suspensión que permiten los desplazamientos entre ruedas y carrocería, uniones rueda – carrocería (capítulo 1.21.2)
- El resto de la carrocería está conformada como un monocasco de escasa resistencia, es como la piel, que va sujeto mediante tornillos al bastidor independiente
- En algunos todoterreno el bastidor va soldado en determinados puntos al monocasco
- Se ven los ocupantes de este vehículo
- A continuación se produce un fuerte impacto frontal
- Como el bastidor independiente es muy robusto, la deformación longitudinal es nula o mínima, no absorbiendo energía de la colisión, que llega a los ocupantes
- Si tienen puesto el cinturón de seguridad son retenidos, pero la enorme inercia que les empuja hacia adelante provocará probablemente lesiones de importancia
- En la imagen en perspectiva se ve la composición de la estructura de bastidor independiente, con los largueros y travesaños
Estas son las particularidades del bastidor independiente:
- Es muy robusto y rígido, ideal para llevar mucha carga y uso todoterreno
- El bastidor, aunque no es deformable longitudinal ni transversalmente, si es flexible, lo que le permite adaptarse a circular fuera de carretera por zonas muy agrestes sin sufrir alteraciones irreversibles ni fatigas
- Su robustez, como se ha dicho, implica poca o ninguna deformación longitudinal o transversal
- En consecuencia, la eficacia en seguridad pasiva secundaria es escasa
- Se puede mejorar insertando en zonas determinadas del bastidor independiente tramos deformables, pero no han de alterar su robustez con el fin de mantener las cualidades para los usos previstos de mucha carga y/o todoterreno extremo
- La evolución del bastidor independiente se basa en reducir el tamaño y peso de los largueros y travesaños, e integrarlos en el mono casco formando un conjunto soldado, es el monocasco autoportante que se explicó en el capítulo 1.5.3
Esta estructura implica bastante peso, afectando a sus cualidades dinámicas que reducen la seguridad activa o primaria.
En los todoterreno se añade además que su mayor altura reduce más esas cualidades.
Actualmente esta estructura de carrocería en el automóvil tiene muy poca aplicación, exclusivamente en algunos todoterreno.
En vehículos de carga, camiones, es la estructura adecuada por las extremas exigencias de robustez que necesitan.
Monocasco portante con semichasis
Vimos en el capítulo 1.5.3 la estructura de carrocería monocasco portante con semichasis o subchasis cortos.
Estos elementos están entre las ruedas y el monocasco portante de la carrocería.
Se explicó entonces que al estar el semichasis delantero en la zona deformable se retrasaba su anclaje, separándole del extremo anterior de la carrocería, así en colisión frontal de no demasiada envergadura no se llegaba a ver afectado el semichasis que se mantenía intacto.
Pero antes de llegar a esta solución se pasó por otra que es la que vamos a ver.
Estructura portante con semichasis o subchasis:
- Se ve el coche que lleva esta estructura de lado
- Tiene motor delantero, que puede ser según versiones longitudinal o transversal con tracción (delantera)
- Con motor longitudinal puede ser 4×4
- Elementos elásticos de suspensión; delante muelles y detrás barras de torsión
- Subchasis o semichasis, que se asientan sobre silentblocs para absorber ruido y vibraciones
- Los semichasis a través de los silentblocs están sujetos por tornillos al monocasco portante de la carrocería
- El subchasis delantero asienta en el extremo anterior de la carrocería, el trasero queda bastante distanciado del extremo trasero de la carrocería
- Se representa el volante de dirección y su eje o caña
- Los ocupantes con los cinturones de seguridad
- Se produce una fuerte colisión frontal; la zona deformable delantera, del monocasco y semichasis, van absorbiendo energía de la colisión deformándose ambas
- El habitáculo ha de mantenerse intacto
- Como el semichasis va atornillado en los extremos delanteros del monocasco portante ha de ser sustituido en la reparación al haberse deformado
- Se ve en perspectiva esta estructura de carrocería, las zonas delantera, trasera y central son deformables, esta última para colisiones laterales
- Los subchasis delantero y trasero acoplan con el monocasco habitualmente mediante cuatro puntos de anclaje geométricamente determinados con precisión
- Los semichasis se ven acoplados al monocasco portante y también desmontados
- Como se ha comentado, los anclajes del semichasis trasero están separados del extremo posterior de la carrocería, por lo que en colisión por detrás de hasta media envergadura no se verá afectado
- Es lo que sucede en el semichasis delantero si sus anclajes se retrasan, tal como se explicó en el capítulo 1.5.3 y que en el resumen repaso veremos de nuevo
- En el coche de la imagen, al estar el subchasis delantero anclado prácticamente en el extremo anterior de la carrocería se ve afectado por la colisión frontal
Las particularidades de esta estructura de carrocería son estas:
- Los subchasis o semichasis son desmontables del monocasco, en el que asientan por cuatro puntos cada uno a través de silentblocs que absorben ruido y vibraciones
- El habitáculo es rígido para evitar su deformación en colisiones, lo que permite que tras el accidente se puedan abrir las puertas no afectadas directamente por la colisión, es el primer factor de la seguridad pasiva terciaria
- Las zonas deformables son; la delantera y trasera del monocasco con sus respectivos semichasis para absorber energía en colisiones en sus zonas, y la longitudinal central bajo el habitáculo para deformarse en colisiones laterales
- Esta estructura de carrocería aporta buenas cualidades de seguridad pasiva secundaria y terciaria
- En colisiones frontales será necesario frecuentemente sustituir el semichasis de esta zona al estar anclado prácticamente en el extremo delantero del monocasco portante
- La reparación es menos compleja que el monocasco autoportante
Esta estructura pesa bastante menos que el bastidor independiente lo que mejora sus cualidades relacionadas con la seguridad activa o primaria relacionadas con la estabilidad.
La estructura de carrocería al estar dañada se ha de reparar para recuperar la geometría original, como se explicó en el capítulo 1.5.3.
Se acopla la carrocería a reparar sobre la bancada y se posicionan los puntos de geometría originales, a los que se han de llevar durante la reparación los que han alterado su posición.
Con monocasco autoportante son muchos los puntos a recuperar geométricamente lo que hace que la reparación sea lenta, compleja y laboriosa.
Con monocasco portante y subchasis, estos van anclados habitualmente en cuatro puntos cada uno del monocasco.
Una vez recuperada la geometría de acoplamiento del semichasis en el monocasco portante, la geometría de suspensión y dirección está asegurada pues sus anclajes están en el semichasis.
Se ha hecho este comentario para recordar explicaciones de anteriores capítulos y establecer las pertinentes asociaciones.
En el resumen repaso al final se comparan las cuatro estructuras de carrocería explicadas en el módulo 1.5.3 y este, con imágenes que ayudan a entender y valorar los contenidos.
Resumen repaso
Tipos de carrocería por su línea o función e implantaciones técnicas
Lo vemos con estos quince automóviles resaltando el número de plazas e implantación técnica de estos modelos concretos, que pueden ser distintas en otros con la misma línea o función:
Dos volúmenes y 5 plazas
- Implantación de motor longitudinal trasero por detrás del eje y propulsión (tracción trasera)
- El maletero está delante y hay otro espacio detrás de los asientos traseros
Tres volúmenes y 5 plazas
- La implantación es motor longitudinal delantero y propulsión (tracción trasera)
- Maletero tras el habitáculo accesible por un capó
Familiar y 5 o 7 plazas
- La implantación es de motor longitudinal delantero y propulsión (tracción trasera)
- Maletero detrás de la segunda o tercera fila de asientos
Coupé de 4/5 plazas
- Motor longitudinal delantero y propulsión (tracción trasera)
- Maletero detrás del habitáculo
Coupé 2 + 2 plazas
- Implantación de motor longitudinal delantero transaxle y 4×4
- Maletero detrás del habitáculo
Coupé 2 plazas
- Motor longitudinal central y 4×4
- Maletero delante del habitáculo
Cabriolet de 4 a 5 plazas
- La implantación es de motor longitudinal delantero y propulsión (tracción trasera)
- Maletero detrás del habitáculo
Cabriolet 2 + 2 plazas
- Motor longitudinal trasero por detrás del eje y 4×4
- Maletero delante del habitáculo
Cabriolet de 2 plazas
- Motor longitudinal central y propulsión (tracción trasera)
- Maletero delante del habitáculo
- En este modelo hay versiones que cuentan con un arco de carrocería tras el techo, en el que se puede acoplar y quitar una pieza que une esta zona con el marco del parabrisas dejando el techo al aire, sin ser descapotable del todo
- Esta pieza se guarda en el maletero, este tipo de automóvil se denomina targa
Todoterreno de 5 plazas
- Motor longitudinal delantero y 4×4 con reductora
- Maletero tras el habitáculo
Todocamino (SUV)
- Implantación de motor transversal delantero y 4×4
- Maletero detrás del habitáculo
Pickup cabina sencilla de 2 a 3 plazas
- Motor longitudinal delantero y 4×4
- Caja de carga detrás del habitáculo
- Puede haber un pequeño espacio para equipaje tras la última fila de asientos, en este caso es la única
Limousine
- El número de plazas es variable según la disposición de los asientos, este coche tiene tres filas
- Motor longitudinal delantero y propulsión (tracción trasera)
- Maletero detrás del habitáculo
Monovolumen urbano con 4 plazas
- La implantación es de motor transversal trasero inclinado por delante del eje y propulsión (tracción trasera)
- Maletero delantero y otro sobre el motor detrás
Furgoneta de 2 plazas, pueden ser 3
- Motor transversal delantero y tracción (delantera)
- Zona de carga tras los asientos
Tipos de carrocería peculiares por su línea o función e implantaciones técnicas
Se van a ver unos automóviles para usos específicos, algunos de competición:
Buggy
- Su objetivo es poder circular sobre dunas de arena
- Pesan muy poco lo que evita que se hundan fácilmente
- Pueden contar con implantaciones diferentes, la más habitual y original es de motor longitudinal trasero por detrás del eje y propulsión (tracción trasera)
- Se representa con 2 plazas, pero pueden ser 4
Prototipo
- Es de competición y las ruedas van carenadas por lo que la aerodinámica es buena a pesar de necesitar ruedas bastante anchas y amplias tomas de aire
- La implantación es de motor longitudinal central y propulsión (tracción trasera)
- Puede tener 2 plazas, pero lo habitual es que cuente con la del piloto solamente
Barqueta
- Es más o menos como un prototipo sin techo
- Motor longitudinal central y propulsión (tracción trasera)
- A la plaza del piloto se puede añadir otra a su lado
Fórmula
- En este automóvil de competición las ruedas van al aire con elementos aerodinámicos delante de estas para reducir los efectos de las turbulencias
- Motor longitudinal central y propulsión (tracción trasera)
- Es monoplaza
Hot Rod
- Es un tipo de vehículo sumamente curioso original de EEUU
- Se basan en carrocerías de los años posteriores a 1920 a las que se modifican muchas cosas, entre estas el motor y transmisión
- Se mantiene la implantación original de motor delantero y propulsión (tracción trasera)
- Son coches de apariencia bastante llamativa en los que la estabilidad no es su fuerte
- Tienen en general muy buena aceleración por la potencia de los motores que habitualmente equipan
- Son artesanales, aunque hay empresas que los ofertan ya transformados
- En la imagen dispone de 4 a 5 plazas y no tiene techo
Comparación de cuatro estructuras de carrocería en colisión frontal y reparación
Se va a desarrollar con dos explicadas en este capítulo; bastidor independiente y monocasco portante con semichasis o subchasis, y las otras dos incluidas en el capítulo 1.5.3; monocasco autoportante y monocasco portante con semichasis o subchasis cortos:
Bastidor independiente
- Representado en un todoterreno con motor longitudinal delantero y 4×4 con reductora
Monocasco autoportante
- Es un dos volúmenes con motor y tracción delanteros
- Este automóvil ha montado motores delanteros transversales y longitudinales por delante del eje según modelos
- También hay versión familiar
Monocasco portante con semichasis o subchasis
- Son motrices las ruedas delanteras y el motor puede ser transversal o longitudinal por delante del eje, en este caso hay versiones 4×4
- Puede ser tres volúmenes como en la imagen, dos o familiar, en este caso con bastante más batalla, distancia entre ejes, explicado en el módulo 2.2.2
Monocasco portante con semichasis cortos
- Es un dos volúmenes con motor transversal delantero y tracción (delantera)
- Hay versiones en formato familiar con ruedas delanteras motrices y SUV 4×4
La reparación de los daños estructurales se hace utilizando la bancada que indica la correcta posición geométrica de los puntos de referencia de la carrocería:
Bastidor independiente
- Menos daños estructurales por su robustez, reparación relativamente sencilla, pero aporta menos seguridad pasiva secundaria
Monocasco autoportante
- Se producen más daños estructurales por la deformación de la zona del impacto, la reparación es bastante laboriosa al tener que recuperar la geometría de los puntos de anclaje en la estructura monocasco autoportante de los elementos de suspensión y dirección
Monocasco portante con semichasis
- Daños estructurales como el monocasco autoportante.
- Reparación de menor dificultad, pues al sustituir el semichasis que ancla en el monocasco portante en unos cuatro puntos, se recupera la geometría de los apoyos de suspensión y dirección que están en el semichasis nuevo
Monocasco portante con semichasis corto
- Como el anterior, con la ventaja de que al estar los anclajes del semichasis distanciados de los extremos de la carrocería no se verán afectados en colisiones que no sean fuertes, sin necesitar ser sustituido
Aparecen como anticipo dos estructuras de carrocería; tubular y túnel central o espina dorsal.
La estructura de túnel central o espina dorsal tiene aplicaciones desde automóviles muy sencillos a deportivos de altas prestaciones, la estructura tubular es prácticamente para competición y automóviles muy deportivos.
La evolución de las estructuras de carrocería de los automóviles ha tenido diversos objetivos, los principales son proteger a los ocupantes, reducir el peso y eficacia aerodinámica, sin dejar de lado la imagen que se transmite por las formas, que es una de las principales razones de elección del automóvil entre sus modelos comparativos.
Las evoluciones de la estructura de la carrocería no han sido simultáneas en las marcas y modelos, pero se puede considerar la siguiente cronología, que además de didáctica es bastante aproximada:
- El bastidor independiente ha sido el primero,
- Para reducir peso y contar con deformaciones progresivas se desarrolló el monocasco autoportante,
- De este se pasó al monocasco portante con semichasis que también tiene deformación progresiva y es menos laborioso de reparar,
- Para llegar al monocasco portante con semichasis corto que mantiene la deformación progresiva y reduce el tiempo, coste y complejidad de las reparaciones al no ser necesaria habitualmente la sustitución del subchasis, considerando la carrocería, pues el actual equipamiento electrónico de los automóviles hace que este sea un factor de elevado coste en las reparaciones de accidentes.
Entre el bastidor independiente y el monocasco autoportante hay uno intermedio, es la plataforma dependiente.
