Video resumen Módulo 2 – Seguridad y carrocería
En este módulo veremos los principales conceptos sobre seguridad y carrocería.
Seguridad y carrocería
Cronología de actuación de los tres niveles de la seguridad en el automóvil; activa o primaria, pasiva secundaria y pasiva terciaria.
Activa o primaria
Engloba todos los aspectos que colaboran para evitar el accidente; estabilidad, frenos, prestaciones, confort, ergonomía,…… siendo el conductor el protagonista que influye en la posibilidad de evitar los accidentes por su capacidad de percepción.
Pasiva secundaria
Si no se ha podido evitar el accidente con la seguridad activa o primaria, entra en acción la pasiva secundaria, con el objetivo de reducir en lo posible las lesiones físicas de los ocupantes. Actúa mediante elementos mecánicos y electrónicos de retención y protección.
Pasiva terciaria
Tras haber actuado la pasiva secundaria, entra en acción la pasiva terciaria que consiste en facilitar la evacuación y asistencia.
Lo primero que se valora es que se puedan abrir las puertas no afectadas directamente por la colisión y la llegada lo más rápida posible de los equipos de asistencia; sanitaria y policía.
Elementos y actuación de la seguridad pasiva secundaria
Colisión frontal
- Al recibir el impacto el ocupante se desplaza hacia adelante y el bloqueador del cinturón limita su extensión.
- La zona deformable delantera de la carrocería absorbe parte de la energía de la colisión.
- El asiento con reglaje longitudinal queda bloqueado sin desplazarse hacia adelante, asiento antideslizante.
- Bajo el mullido del asiento hay una placa rígida en forma de cuña para evitar que el ocupante deslice bajo el cinturón, asiento antisubmarino.
- El pretensor pirotécnico salta tensando el cinturón para que el ocupante se acople al asiento haciendo eficaz el sistema antisubmarino bajo el mullido del asiento.
- La actuación del pretensor oprime pecho y abdomen, se reduce esta presión estirándose el cinturón mediante el limitador de esfuerzo.
- Al estirarse el cinturón por el limitador el ocupante va hacia adelante, entonces se infla el airbag para reducir la velocidad de desplazamiento de la cabeza y protegerla de impactos.
- El motor es dirigido bajo el habitáculo para no causar lesiones.
- Se corta la alimentación de combustible al motor en esta fase.
- Las ruedas delanteras no entran al habitáculo por unos refuerzos.
- El volante se separa del conductor.
- Si está el conductor frenando durante la colisión el empuje del pedal puede causarle daños, se evita deformando el pedal de freno o su soporte que cede.
- Tras la colisión es muy importante que el habitáculo no se haya deformado y sea posible abrir las puertas para salir del automóvil y facilitar las labores de asistencia.
Colisión trasera
- La zona deformable trasera absorbe energía de la colisión.
- La apertura de las puertas tras la colisión debe ser posible.
- Reposacabezas activo; es un equipamiento adicional, el reposacabezas está sustentado por una estructura que al recibir la fuerza de empuje de la espalda del ocupante libera un resorte que empuja el reposacabezas hacia delante y arriba.
- Hay otro sistema, el respaldo activo, hace que el conjunto respaldo y reposacabezas gira hacia atrás unos 15º reduciendo los esfuerzos en la espalda, cuello y cabeza.
Colisión lateral
- La estructura del habitáculo es rígida para reducir deformaciones.
- Los asientos van sujetos a travesaños que apoyan en los laterales inferiores de la estructura del habitáculo y en el centro, que es zona deformable.
- En las puertas, o en los respaldos de los asientos, se incluyen los airbag laterales, uno por cada plaza delantera y también puede haber en las traseras.
- Otros airbag están ubicados en la parte superior lateral del techo a ambos lados, son los airbag de cabeza, techo o cortina.
- La colisión lateral empuja la estructura de ese lado del habitáculo, la fuerza hace que se deforme la zona fusible central donde apoya el travesaño bajo el asiento, que junto con su ocupante se desplaza hacia el interior del automóvil, separándole de la zona de impacto.
Particularidades de la seguridad pasiva terciaria; SOS automático
Después de haberse producido una colisión es muy importante contar con asistencia sanitaria especializada para atender a las personas que hayan sufrido lesiones, la demora en llegar de estos equipos puede agravar las lesiones y/o hacer cometer errores a las personas sin preparación que traten de ayudar.
También es precisa la rápida presencia de la policía para controlar el tráfico y evitar que se produzcan más accidentes.
Si el automóvil accidentado emite señales de socorro e informa de su situación geográfica a los servicios de emergencia, las asistencias pueden llegar con la máxima rapidez.
La decisión de solicitación de ayuda puede provenir de la actuación sobre un botón para este fin en el automóvil accidentado, u otro conductor que ve la colisión y dispone de este sistema.
Más eficaz es que la entrada en acción de los airbag conlleve automáticamente la emisión de la llamada de asistencia mediante un sistema similar al utilizado en navegación (baliza).
La información de posición del automóvil se conoce mediante un GPS, que puede ser el del navegador si el automóvil lo equipa o estar incluido en el sistema de aviso de emergencia, aportando también el teléfono de contacto del conductor para evaluar las necesidades de asistencia si está éste consciente.
Este servicio se incorpora de serie desde el 31.03.2018 (en nuevas homologaciones).
Resumen
- La seguridad activa o primaria trata de evitar el accidente
- La seguridad pasiva secundaria actúa si la seguridad activa primaria no pudo evitar el accidente
- Tras el accidente la seguridad pasiva terciaria facilita la evacuación y asistencia
Carrocería e identificación del automóvil
Funciones
- Es el soporte de los elementos mecánicos
- Transporta en su interior a los ocupantes
- Transporta el equipaje en el maletero
- Protege a los ocupantes en caso de colisión, por el diseño y comportamiento de su estructura
Componentes
- La estructura interna del habitáculo es rígida para tratar de evitar deformaciones
- Las zonas delantera, trasera y central (no representado) son deformables progresivamente en colisiones respectivamente por delante, por detrás y lateral
- Los paneles interiores asientan en las estructuras internas; piso del habitáculo y maletero, separaciones entre las zonas delantera y trasera con el habitáculo
- Paneles exteriores son las partes externas visibles de la carrocería; puertas, aletas, techo, tapa del maletero, capó del motor….
- Cristales; además de su función de visibilidad tienen otras relacionadas con la estructura de la carrocería, tanto en la rigidez el habitáculo como de deformación para reducir daños a los ocupantes
Líneas de la carrocería
- Tres volúmenes o tres cuerpos; se diferencian la zonas delantera, central (habitáculo) y trasera
- Dos volúmenes; se diferencia la zona delantera y la central continua hasta la trasera
- Familiar; es un dos volúmenes con más capacidad y generalmente la zona trasera es más vertical
- Cupé de 4/5 plazas; con líneas más fluidas y de menor altura, puede ser de tres o dos volúmenes
- Cupé 2+2; más bajo y con menor espacio para los ocupantes traseros
- Cupé 2 plazas; de menor altura y con dos asientos solamente
- Cabriolet de 4/5 plazas; es como el cupé equivalente pero con la posibilidad de plegar el techo
- Si el techo es metálico y se acopla en el maletero al descapotar es un cupe–cabriolet
- Cabriolet 2+2; es como el cupé equivalente pero con la posibilidad de plegar el techo, si este techo es metálico y se acopla en el maletero al descapotar es un cupe-cabriolet
- Cabriolet de 2 plazas; es como el cupé equivalente pero con la posibilidad de plegar el techo
- Si el techo es metálico y se acopla en el maletero al descapotar es un cupe–cabriolet
- Se denomina también roadster o spider
- Todoterreno; su nombre indica que está diseñado para circular fuera de carretera
- Dispone de 4×4 con especificaciones para circular muy lentamente y poder subir y bajar fuertes pendientes, lo que le resta eficacia en carretera
- Todocamino (SUV); es la adaptación del concepto todoterreno a menores exigencias para uso en pistas y pisos deslizantes sin perder cualidades en carretera. Se les suele identificar con Sport Utility Vehicle
- Pickup; es como se denominan actualmente las camionetas con una cabina, que puede ser sencilla o doble, detrás hay una caja para transportar la carga
- Monovolumen; la línea es continua desde la parte delantera hasta la trasera
- Furgoneta; la parte posterior es para transportar carga en una caja cerrada
- Limusina; es el automóvil de lujo por excelencia, largo con varias filas de asientos
Repaso a los componentes de la carrocería:
Identificación del automóvil:
Resumen
- Hemos visto las funciones de la carrocería y su composición
- Se han descrito las principales líneas de la carrocería
- Descubrimos la identificación del automóvil, su “carnet de identidad”
Repaso de este módulo
Repaso de seguridad
- Activa o primaria; trata de evitar el accidente; en la imagen se ve el sistema de visión de ángulos muerto que avisa al conductor de lo que pueda haber en la zona no cubierta por el retrovisor exterior del lado del conductor.
- Pasiva secundaria; los objetivos son reducir los daños físicos a los ocupantes durante la colisión, que a no ha sido posible evitar con la seguridad activa o primaria. con sistemas de retención y protección.
- Seguridad pasiva terciaria; interviene tras del accidente, después de la seguridad pasiva secundaria, para favorecer la evacuación y asistencia
- En la imagen se observa como los ocupantes han podido abrir las puertas.
Elementos componentes de la carrocería
- Estructura deformable interna; son elementos diseñados para deformarse progresivamente en caso de colisión, están ubicados delante y detrás del habitáculo, para golpes en esas zonas, y en el centro del piso del habitáculo para colisiones laterales
- Estructura rígida interna; rodea el habitáculo para reducir todo lo posible su deformación en colisiones
- Paneles interiores; son las placas de cierre en el interior del automóvil, entre la parte delantera y trasera y el habitáculo, el piso de este y del maletero y otras zonas
- Paneles exteriores; conforma la parte visible desde el exterior de la carrocería, paneles de puertas, capó delantero y trasero, aletas, techo (dentro hay una estructura rígida en automóviles con techo),…
- Cristales; además de su función de visibilidad también colaboran el la torsión y flexión dinámica de la carrocería, y en caso de colisión han de evitar provocar daños en los ocupantes
Repaso de líneas de carrocería
- 3 volúmenes; está diferenciadas la zona delantera, central y trasera. 2 volúmenes; la parte delantera esta diferenciada de la central y trasera que son continuas
- Familiar; con la zona delantera diferenciada se amplia la zona central y trasera que son continuas para dispones de más espacio
- Cupé; con línea fluida y 4 o 5 plazas. Cupé 2 + 2; imagen más fluida y menos altura dispone de 2 plazas traseras pequeñas
- Cupé 2 plazas; es el automóvil con imagen deportiva, baja altura de carrocería y solamente 2 plazas
- Cabriolet, Cabriolet 2 + 2 y Cabriolet 2 plazas; son como los cupé pero con la posibilidad de prescindir del techo que es de lona
- Cupé – Cabriolet; el techo metálico se divide en parte y guarda en el maletero, con respecto a las plazas es como los dos anteriores
- Todoterreno; el objetivo es circular fuera de carretera, 4×4, bastante altura y otras particularidades técnicas que reducen su comportamiento en carretera
- Todocamino; la línea es también alta pero menos que el anterior, pueden tener ciertas capacidad para salir a pistas y poco más
- Pickup doble cabina; tras la cabina para 4 o 5 plazas hay una caja abierta para carga, suelen ser 4×4
- Pickup; como el anterior pero con una fila de asientos
- Monovolumen; la línea es continua desde delante hasta atrás
- Furgoneta; tras las plazas delanteras se dispone de espacio cerrado para carga
- Limousine; son muy largos, con varias filas de asientos y equipamiento de lujo
- Cupé 2 plazas; es el deportivo por excelencia, solo dos ocupantes y poca altura
- Se pueden montar motores potentes o más tranquilos para disfrutar de su aspecto más que de las prestaciones
- Monovolumen – Cupé; mezcla las dos formas y dispone de dos puertas laterales, conjuga imagen y espacio disponible
- Todoterreno; por supuesto 4×4 con reductora (una segunda caja de cambios para multiplicar más la fuerza o par motor), en este concreto se buscan las mejores capacidades fuera de carretera en detrimento de su comportamiento en asfalto
- Limousine; incluye el máximo lujo aplicado en el automóvil, suelen contar con motores potentes y versiones blindadas
- Cupé – Cabriolet; el techo metálico es retráctil y se guarda automáticamente en el maletero, que pierde capacidad circulando descubierto
- Un detalle, aunque se pueda abrir o cerrar en marcha a baja velocidad es mejor no hacerlo, pues el peso de los componentes del techo pueden provocar desplazamientos indeseados que generan holguras
- Cupé – Todocamino; combina una forma de cupé con 4×4 (generalmente), ofreciendo dos tipos de uso en principio contrapuestos
Artículos relacionados
- El automóvil y la seguridad (I); seguridad activa o primaria
- El automóvil y la seguridad (II); seguridad pasiva secundaria
- El automóvil y la seguridad (III); seguridad pasiva terciaria
- Tipos de carrocería (I)
- Tipos de carrocería (II)
