Video resumen Módulo 15 – Los controles ITV
Principales controles ITV
Seguridad
- Se comprueba el correcto enclavamiento de los cinturones de seguridad en sus cierres y en los apoyos en la carrocería
- Los testigos han de actuar al abrochar y desabrochar los cinturones de seguridad
Carrocería
- El primer control es la identificación del automóvil comprobando la documentación con los datos troquelados en la carrocería
- Se buscan posibles puntos de óxido en las zonas de asentamiento de la suspensión y dirección por su relación con la seguridad activa o primaria, y en las mismas zonas deformaciones, defectos o golpes
Motor
Se realizan estos controles en el sistema de escape:
- Estanqueidad; detectando posibles fugas de gases de escape desde la salida del motor al final de la línea de escape, las zonas más sensibles son la uniones de los diferentes elementos integrados en el sistema de escape
- Corrosión; se buscan zonas oxidadas que llegarían a provocar perforaciones y fugas, además de debilitar la zona y su entorno
- Sujeción; se verifica el buen estado de los silentblocs y complementos de asentamiento de la línea de escape en la carrocería
- Ruido; si se detecta más ruido del normal puede ser debido a fugas en el escape o modificaciones de algunos de sus elementos
Anticontaminación del motor de gasolina
- El motor ha de estar a temperatura normal de funcionamiento
- Se colocan las ruedas motrices sobre unos rodillos y una sonda en la salida de escape conectada al aparato de medición
- Se hacen girar las ruedas con el motor y marcha de caja de cambios insertada siguiendo el protocolo de control
- Se valora el resultado del monóxido de carbono CO emitido por el motor
- Se puede hacer también con el motor girando en vacío, sin mover las ruedas motrices
- Se verifica la información de los testigos del cuadro relacionados con la contaminación, en este caso el que controla la inyección, el encendido y la contaminación
- Se podría, según la disposición del centro de ITV, conectar un PC de diagnóstico al automóvil para obtener información complementaria del estado de la contaminación
Anticontaminación del motor diésel
El control completo de la contaminación del motor diésel precisa de complejos sistemas de medición, por lo que en la ITV se mide la opacidad de los humos emitidos como valoración general:
- El motor ha de estar a temperatura normal de funcionamiento
- Se colocan las ruedas motrices sobre unos rodillos y una sonda en la salida de escape conectada al aparato de medición
- Se hacen girar las ruedas con el motor y una marcha de caja de cambios insertada siguiendo el protocolo de control
- Se puede hacer también con el motor girando en vacío, sin mover las ruedas motrices
- Se valora la opacidad de los humos de salida del escape
- Se verifica la información de los testigos del cuadro relacionados con la inyección diésel y contaminación, en este caso el de control de inyección, saturación del filtro antipartículas, nivel mínimo del aditivo AdBlue para el catalizador SCR, sistema de precalentamiento y agua en el gasóleo
- Se podría, según la disposición del centro de ITV, conectar un PC de diagnóstico al automóvil para obtener información complementaria del estado de la contaminación
Caja de cambios y transmisión
- Estanqueidad de la caja de cambios; se comprueban posibles fugas de aceite en el entorno de la caja de cambios
- Estanqueidad del diferencial; se verifican posibles fugas del diferencial, en este caso es un automóvil 4×4 y tiene dos diferenciales, uno en cada eje
- Fuga de las juntas en ángulo; las que llevan funda de goma con aceite en su interior se controlan posibles roturas
- Holgura de las juntas en ángulo; se verifica si hay holguras excesivas en las juntas en ángulo que puedan provocar su rotura por pérdidas de aceite y/o desgastes
Ruedas
- Estado de los flancos; se comprueba si hay deformaciones o fisuras
- Estado del dibujo; se mide la profundidad que no ha de ser inferior a 1,6 mm ni haber más diferencia entre neumáticos del mismo eje de 5 mm
- Si el desgaste no es uniforme se informa al conductor para que realice los pertinentes controles
- Marca y tipo de neumáticos y llantas; han de estar homologados para el automóvil y no aumentar el ancho de vía más de lo permitido
- ¿Fecha de fabricación?; al no haber legislación de la caducidad de los neumáticos si están demasiado viejos, aunque no desgastado el dibujo, se informa al conductor
- En caso de que presente fisuras por cristalización se han de sustituir
Suspensión
- Holguras; con unas placas móviles bajo las ruedas se verifica si aparecen holguras en las articulaciones de los silentblocs, rótulas y en los rodamientos
- Rótulas; se comprueba si hay roturas en las gomas de las rótulas con la pérdida de aceite que implica
- Amortiguadores; si se detecta que hay fugas de aceite han perdido su eficacia. Aunque no haya fugas externas las puede haber internas por lo que su estado solamente se puede comprobar extrayéndolos o mediante una prueba dinámica por un experto
- Rodamientos; se comprueban cuando giran las ruedas por el ruido de sirena que emiten si están deteriorados, también se verifica si tienen fugas de aceite
Dirección
- Holguras:
- Entre el piñón y la cremallera
- En las rótulas axiales en las salidas de la cremallera
- En las rótulas de dirección en los semiejes de las ruedas
- Fugas en rótulas y estado de los fuelles:
- Se comprueba si están rotas las fundas de las rótulas y se producen fugas de aceite
- Se verifica el estado de los fuelles de los lados de la cremallera con la caja de dirección, que no deben presentar fisuras o roturas
Frenos
- Frenos de servicio, los accionados por el pedal de freno:
- Se colocan las ruedas sobre unos rodillos giratorios
- El sistema de control hace girar los rodillos y estos a las ruedas
- Los rodillos disponen de medición de la fuerza de frenada
- Se frena con fuerza hasta que los medidores de fuerza de frenada de los rodillos se estabilizan
- La capacidad de frenada de cada rueda ha de estar dentro de los valores admitidos, y no ha de haber excesiva asimetría de fuerza de frenada entre las ruedas del mismo eje
- Freno de estacionamiento (P):
- Se colocan las ruedas en las que actúa el freno de estacionamiento, traseras en este caso, sobre los rodillos
- El sistema de control hace girar los rodillos
- Se acciona el freno de estacionamiento hasta que se estabilizan los medidores de fuerza de frenada
- El valor de la fuerza de frenada ha de estar dentro de los valores admitidos y no tener demasiada asimetría entre las ruedas
- Se comprueba el correcto funcionamiento del testigo del freno de estacionamiento P
- Fuga de líquido:
- Se controla si se aprecian fugas de líquido en los elementos de freno en las ruedas y demás zonas visibles del circuito hidráulico de frenos
- Se comprueban los testigos relacionados con los frenos, en este caso son; nivel del líquido, ABS y control de tracción/estabilidad
Circuito eléctrico
- Luces de posición y su testigo (si lo lleva el automóvil)
- Faros de cruce (cortas) y su testigo
- Faros de carretera (largas) y su testigo. También se comprueban las ráfagas
- Pilotos de pare o freno
- Intermitentes a ambos lados y sus testigos
- Intermitentes de emergencia (“warning”) y su testigo
- Luz o luces de marcha atrás
- Faros antiniebla delanteros y su testigo
- Piloto o pilotos antiniebla y trasero/s y su testigo
- Estado del testigo de bombilla fundida si lo equipa el automóvil
- Encendido del testigo de batería con contacto, y apagado con el motor en marcha
- Funcionamiento del claxon
Resumen
- Hemos visto los diferentes controles, que actualmente se efectúan en la inspección ITV
Repaso de este módulo
Controles ITV de carrocería
- Identificación del automóvil con su documentación
- En las zonas de anclajes de suspensión y dirección; se comprueba si hay deformaciones, golpe, roturas o presencia de óxido
Controles ITV de seguridad pasiva secundaria
- Cinturones de seguridad; estado, fijación de sus anclaje, actuación de los cierres y funcionamiento de los testigos
- Se comprueba que el testigo de los sistemas de retención suplementarios (SRS, airbag entre otros) está apagado
Controles ITV del sistema de escape
- Estanqueidad; no ha de haber fugas al exterior
- Corrosión y roturas; en la línea de escape y las conexiones con los diferentes elementos
- Sujeción; los anclajes flexibles en los bajos de la carrocería han de cumplir sus funciones
- Ruido; no ha de superar el permitido para el modelo
Controles ITV de contaminación
- Motor de gasolina MG; de los gases contaminantes, CO (monóxido de carbono), HC (hidrocarburos no quemados) y NOx (óxidos de nitrógeno), se controla solamente el % de emisión de CO
- Los motores de gasolina de inyección directa pueden emitir también micropartículas (MPC)
- Motor diésel MD; emite CO, HC, NOx y MPC, se controla exclusivamente la opacidad global de humos emitidos
- Es posible, según equipamiento de ITV y resultados de la prueba, conectar un PC de diagnóstico realizando un control electrónico del automóvil para acceder a información sobre posibles incidencias relacionadas con la contaminación
Controles ITV de transmisión
- C1. Estanqueidad; de la caja de cambios y diferencial delantero integrado en este automóvil con motor delantero transversal, y también del diferencial trasero independiente al ser 4×4, C2
- C3. Juntas en ángulo; se detectan posibles holguras y fugas de aceite según el tipo de junta
- Las de las ruedas delanteras son dobles (homocinéticas) con lubricación interna con fundas de protección y las demás son simples, pueden tener también lubricación interna con funda o externa
Controles ITV de ruedas
- R1. Estado de los flancos de los neumáticos; sin abultamientos ni fisuras que pueden afectar a la estructura interna
- R2. Estado del dibujo; se controla en varias zonas de cada neumático y valorando las diferencias entre los de cada eje
- R3. Medidas; se comprueba que corresponden a las autorizadas en la ficha de homologación del automóvil y en las cuatro ruedas
- La fecha de fabricación no se suele comprobar al no haber legislación sobre la caducidad de los neumáticos, solamente si se detectan grietas en los flancos, en este automóvil el neumático está fabricado la semana 38 de 2012
Controles ITV de suspensión
- SB. Silentblocs; se comprueba si hay holguras, están en las articulaciones de los elementos móviles de suspensión que no exigen demasiados ángulos de giro en uno o varios planos
- RS.: Rótulas de suspensión; holguras, rotura de goma y fuga de aceite
- En este automóvil con suspensión Mc Pherson están en los brazos inferiores de suspensión en sus articulaciones con los conjuntos telescópicos
- AM. Amortiguadores; se detectan fugas de aceite al exterior
- Si hay fugas internas, comunicaciones indebidas entre las cámaras de aceite, no se detectan y el amortiguador puede ser ineficaz
- RR. Rodamientos de rueda; se verifica que no producen ruido de sirena al girar y no hay fugas de aceite al exterior
Controles ITV de dirección
- JD. Juntas en ángulo de la caña de dirección; girando el volante se verifica si hay holgura y si procede de estas juntas o del piñón y cremallera
- PC. Piñón y cremallera; se comprueba si hay exceso de holgura girando a uno y otro lado el volante
- RX. Rótulas axiales; holgura y fuga de aceite
- Están en las articulaciones de la cremallera con las bieletas de dirección
- Si hay fuga de aceite cae en el interior de los fuelles FL
- RD, Rótulas de dirección; holguras y rotura de goma con pérdida de aceite
- Están en las articulaciones de las bieletas de dirección con los semiejes de las ruedas
- FL. Fuelles de dirección; permiten los desplazamientos transversales entre la caja de dirección y la cremallera, sin que entre polvo o suciedad
- RD. Rodamientos de dirección; son los puntos de giro de la parte superior de los conjuntos telescópicos de la suspensión Mc Pherson en la carrocería, se comprueban ruidos y holgura
Controles ITV de frenos
- Frenos de servicio; eficacia valorando la fuerza de frenada y que estén equilibradas entre las ruedas de cada eje
- Estanqueidad del circuito hidráulico; se detectan posibles fugas de líquido de frenos en las zonas visibles del circuito
- Freno de estacionamiento “P”; eficacia midiendo la fuerza de frenada en cada rueda sobre las que actúa y comparando el equilibrio entre estas
- Testigos de frenos, ABS y sus derivados (ABS +):
- Freno de estacionamiento P; se comprueba que se enciende y apaga correctamente
- Nivel del líquido de frenos; ha de estar apagado con el motor en marcha
- Puede estar compartido con el del freno de estacionamiento
- Desgaste de pastillas, antibloqueo de frenos (ABS) y controles de tracción y estabilidad han de estar apagados con el motor en marcha
Controles ITV de luces exteriores y testigos relacionados
- Posición (no llevan testigo todos los automóviles)
- Cruce (cortas)
- Carretera (largas)
- Intermitentes a ambos lados
- Intermitentes de emergencia
- Antiniebla delanteros
- Antiniebla/s trasero/s
- Luz de marcha atrás
- Luces de freno
- Claxon
- Luces de día
