Este artículo es un complemento al de Sobrealimentación del motor. La sobrealimentación del motor en busca de más prestaciones con enfoques deportivos se aplicó casi desde los inicios del automóvil. La idea de aprovechar la energía de los gases de escape para sobrellenar el motor a presión, el turbocompresor, no era viable entonces por la […]
Las normas EURO son cada vez más estrictas y están afectando más al motor diésel que al de gasolina. La norma EURO 6 ha reducido sensiblemente los óxidos de nitrógeno NOX, y es junto a las micropartículas de hollín el contaminante más complejo de neutralizar en el motor de gasóleo. Hasta esta norma se reducía
EGR, recirculación de gases de escape en el motor diésel Leer más »
Al motor diésel le afectan más las evoluciones de las normas anticontaminación que al de gasolina. A partir de la norma EURO 6 la reducción de emisión de óxidos de nitrógeno NOX implica encontrar soluciones adicionales al sistema de recirculación de gases de escape EGR, que hasta este momento era suficiente. El complemento que permite
SCR, catalizador de reducción selectiva en el motor diésel Leer más »
El motor diésel tiene un mejor aprovechamiento del combustible que el de gasolina, pues la proporción (dosado) con relación al aire para lograr una buena combustión precisa bastante menos gasóleo que en el motor de gasolina, esta es una de las tres razones del menor consumo del motor diésel comparado con su equivalente de gasolina.