Colisión frontal y seguridad pasiva secundaria

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La seguridad pasiva secundaria tiene como objetivo reducir en lo posible las lesiones físicas de los ocupantes del automóvil durante una colisión.

Las colisiones pueden ser de diferente intensidad, forma y por distintas zonas del automóvil.

En esta ocasión vamos a comentar la colisión frontal, poniendo especial énfasis en la secuencia u orden en que van actuando los elementos encargados de proteger a los ocupantes, con la referencia del puesto del conductor.

Se van a utilizar cinco imágenes de apoyo, la primera con todos los elementos que intervienen en la colisión y las cuatro restantes permiten apreciar detalles.

Elementos que intervienen en la colisión

Cinturones y pretensores

1º. Cinturón de seguridad CS:

Es el punto de partida de la seguridad de los ocupantes
De su correcta posición y tensión depende lo que se explica a continuación

2º. Rodillo inercial de bloqueo RIB:

Al producirse una colisión frontal el cuerpo del ocupante se desplaza hacia adelante por la inercia, y el cinturón se desenrolla unos 15 cm hasta que es bloqueado por el rodillo inercial
En la imagen 2 se ve el rodillo inercial en reposo y en la 3 y 4 ha actuado progresivamente liberando la distancia citada el cinturón

3º. Asiento antideslizante AAD:

Si el asiento tiene reglaje longitudinal, como es el caso del ocupado por el conductor, ha de mantenerse en su posición sin deslizar hacia adelante
En la imagen 3 se aprecia el detalle del dentado de ajuste longitudinal del asiento, que ha debido sujetarle en su posición y mantenerle durante la colisión como se ve en las imágenes 4 y 5

4º. Zona delantera deformable ZDD:

Al aumentar la energía de la colisión frontal, la estructura delantera de la carrocería comienza deformase progresivamente para absorber parte de la energía generada
Se ve en la imagen 5 el detalle de la deformación delantera

5º. Pretensor pirotécnico PR:

Al deformarse la estructura delantera entra en acción el pretensor pirotécnico, que tira de uno de los extremos del cinturón para tensarlo, y recuperar al menos los 15 cm de extensión liberados por el rodillo inercial
En las imágenes 2 y 3 está el pretensor pirotécnico en reposo y en las 4 y 5 ha actuado, primero “pegando” al conductor contra el asiento, especialmente a la banqueta y después se produce una distensión del cinturón, como se verá a continuación, separando algo la espalda del asiento
En la imagen 4 se ve la espalda pegada al respaldo (en transparencia) y después separada por la actuación de otro elemento, el limitador de esfuerzo LE

Asientos y airbag

6º. Asiento antisubmarino AAS:

El efecto submarino es el deslizamiento del cuerpo sobre la banqueta del asiento y bajo el cinturón
Se evita con el asiento antisubmarino, que consiste en disponer una cuña rígida bajo el mullido de la banqueta, al tensar el pretensor el cinturón, el cuerpo apoya en la cuña que impide su desplazamiento hacia adelante
En la imagen 3 se ve la posición de reposo y la 4 representa el efecto antisubmarino, combinado entre el pretensor y la cuña del asiento

7º. Limitador de esfuerzo LR y LE:

Al actuar el pretensor ejerce una gran presión sobre pecho y abdomen que podría provocar lesiones
Se reduce este efecto añadiendo en el cinturón una zona deformable, que le destensa a partir de cierta presión de empuje
Se representa el limitador como un muelle, en reposo (comprimido LR) en las imágenes 2 y 3 y actuando (extendido LE) en las 4 y 5
Es la razón de que la espalda esté algo separada del respaldo en la imagen 4

8º. Zona rígida (habitáculo) ZR(H):

Al aumentar la fuerza de la colisión la zona deformable llega ejercer presión sobre la estructura del habitáculo, que ha de resistir sin deformarse hasta la velocidad de homologación del choque (según las normas)
Las puertas no afectadas directamente por la colisión han de poder abrirse sin esfuerzo. Se ve en las imágenes 1 y 5 como el habitáculo no se ha deformado

8º. Airbag frontal del conductor AC:

Más o menos en este momento de la colisión, se infla el airbag frontal del conductor para protegerle de golpes en la cabeza y reducir su deceleración
Tras inflarse el airbag se va desinflando gradualmente
Se ve su actuación en el detalle de la imagen 5

Motor, volante y pedales

9º. Desplazamiento del motor GDM:

Si el motor va en la zona delantera, se ha ido deformando, y es empujado hacia el habitáculo
Se impide que entre mediante un sistema de guiado que le dirige bajo el piso. Se observa en las imágenes 1 y 5

9º. Volante retráctil VR:

Las ruedas delanteras y la dirección, situadas en la zona deformable, empujan al volante de dirección hacia el habitáculo
Se reduce la entrada del volante con un sistema retráctil
En las imágenes 2 y 3 se ve el volante en posición normal y en la 5 se representa retraído, mediante un conjunto telescópico en este caso

9º. Pedal de freno deformable o fusible PFD:

La estructura deformable delantera y el empuje del motor (delantero) llegan a presionar al tabique de separación con el habitáculo, donde asienta el pedal de freno
Al llegar a este momento de la colisión, se deforma el apoyo del pedal de freno para evitar dañar el pie o pierna del conductor si está todavía frenando
Se ve en reposo en las imágenes 2 y 3 ya deformado en la 5

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