Inicio de la marcha con distintos sistemas de propulsión

Tabla de contenidos

El automóvil tiene como fin poder desplazarse con la energía suministrada por su fuente de propulsión, y estas pueden ser diferentes.

En el inicio de la marcha se ha de entrar en el coche y llevar a cabo ciertos procesos según el sistema de propulsión y otras tecnologías de órganos implicados, a las que se añaden algunas más relacionadas con la seguridad.

Vamos a empezar entrando al automóvil, para lo que se han de desbloquear los cierres de puertas y hay distintas formas de hacerlo.

Se incluyen en el texto enlaces a otros artículos del blog relacionados, los que afectan a varias de las tecnologías explicadas solo se citan la primera vez como hipervínculo.

En este enlace podrás ver un artículo comparativo de los sistemas de propulsión que incluimos.

Apertura de puertas según tecnología y evolución

Vemos las cuatro formas genéricas de desbloquear las puertas del automóvil para abrirlas y acceder a su interior:

1. Con llave tradicional (lo vemos en un Seat 1400)

El conductor abre la puerta con la llave, se hace en las dos puertas delanteras y maletero o portón trasero
Una vez dentro se quitan manualmente los seguros de las demás puertas para desbloquearlas
La llave puede ser la misma para el arranque del motor o distinta
Para cerrar las puertas se han de bloquear con la llave las que tengan cerradura y con el seguro interior las demás

2. Cierre centralizado

Desbloqueo y bloqueo de las puertas (se representa en un Citroën BX); al desbloquear una de las puertas delanteras con la llave lo hacen las demás y el maletero o portón trasero
Desbloqueando este, según equipamiento, se pueden desbloquear los demás abrientes
Al bloquear una de las puertas con la llave se bloquean las demás y el maletero o portón
La llave de puertas puede ser la misma para el arranque del motor o distinta
El sistema puede funcionar por anclajes electromagnéticos o neumáticos

3. Accionamiento de puertas con mando a distancia

Desbloqueo y bloqueo (el coche es un Fiat Múltipla); la llave del conductor incorpora un sistema de emisión de señales sin cable, por infrarrojos o radiofrecuencia; al dirigirlo al automóvil su sistema interior de detección confirma el código de la señal recibida y desbloquea todas las puertas y habitualmente también el maletero o portón trasero
El código puede ser necesario también para autorizar el arranque del motor, evitando que se ponga en marcha por otros medios
La señal de infrarrojos se ha de dirigir con precisión al receptor en el interior del automóvil y a poca distancia, con radiofrecuencia no es necesario apuntar y además actúa desde bastante distancia
Para el arranque del motor se puede disponer de una llave integrada en el mismo mando, o hacerlo mediante un botón o mando específico dentro del coche, arranque y parada, entonces la llave está oculta dentro del mando
En caso de fallo de funcionamiento será necesario sacar la llave para abrir las puertas actuando sobre la cerradura y arrancar el motor también con la llave, puede ser necesario introducir un código según un proceso determinado para evitar robos

4. Sistema “manos libres” o “coche sin llave” (lo vemos sobre un Nissan Xtrail)

El mando con la llave de emergencia en su interior lo lleva guardado el conductor que se acerca al coche, cuando está cerca es detectado, puede haber que tocar o accionar algún botón exterior, el sistema del automóvil inicia una búsqueda del código y lo encuentra en el mando que lleva el conductor, desbloqueando las puertas
Este código es también necesario para la puesta en marcha del motor
Al salir del coche el conductor acciona un mando externo y se bloquean las puertas, puede ser suficiente con alejarse un poco sin hacer nada más
En caso de fallo está prevista una actuación manual con una llave extraíble incluida en el interior del mando

A este sistema se puede añadir la identificación de la huella digital del conductor, su cara o su voz, directamente sobre algún receptor en el automóvil o a través de su teléfono móvil configurado al efecto.

Arranque del motor de gasolina e inicio de la marcha

Lo vemos sobre la silueta de un BMW serie 3 con implantación de motor longitudinal delantero de cuatro cilindros en línea y propulsión (tracción trasera):

Se representa el motor de gasolina con un cilindro, su pistón, inyector y bujía de encendido
Además se identifican estos elementos; la batería BA, motor de arranque MA, alternador AL, contacto y arranque del motor CA , pedal de embrague PE y la palanca de cambios PC
Conductor en su asiento; ya ha abierto las puertas por alguno de los sistemas antes explicados
Acciona el contacto CA con la llave o botón para este fin, los sistemas eléctricos del automóvil son alimentados de electricidad
Desde 2022 para poner en marcha el motor el conductor habrá de dar negativo en el alcoholímetro integrado
La palanca de cambios ha de estar en punto muerto N
Arranque del motor con el pedal de embrague pisado PE para que la batería no tenga que mover los engranajes de la caja de cambios manual en su aceite muy denso
Se acciona la puesta en marcha para lo que el motor de arranque MA utiliza electricidad de la batería BA
Si para que arranque el motor se necesita código, se ha enviado este en el proceso y así se autoriza la puesta en marcha
Cuando ha arrancado el motor se suelta el pedal de embrague
Con el motor en funcionamiento al alternador AL genera la electricidad necesaria y recarga la batería BA

Inicio de la marcha:

Se quita el freno de estacionamiento, se pisa el pedal de embrague PE y se inserta la 1ª con la palanca de cambios PC, a continuación se va acelerando y soltando el pedal de embrague progresivamente hasta el final de su recorrido y el automóvil ya está avanzando

Con caja de cambios automática o automatizada la palanca ha de estar en D o N para arrancar el motor:

Con convertidor de par se inicia la marcha en D notando el efecto arrastre que mueve el automóvil sin acelerar, se le mantiene parado pisando el pedal de freno
Si la caja es automatizada al poner D se puede simular el efecto arrastre haciendo patinar ligeramente el embrague afectado, entonces se tendería a mover el automóvil, pisando el pedal de freno se desactiva el efecto de patinamiento
Los embragues, son dos, pueden ser en seco o multidisco en baño de aceite

Particularidades:

Si se ha de hacer maniobra será necesario recurrir a la marcha atrás R hasta que quede libre el recorrido hacia adelante
Para reducir desgastes del motor, esperar unos segundos antes de iniciar la marcha en frío, más si incorpora turbocompresor TC, se ve en la imagen
Si se dispone de asistencia híbrida (“mild hybrid”) el alternador actúa como motor eléctrico AL/MA ayudando al motor térmico al iniciar la marcha, también lo hará en aceleraciones
Para esta función se cuenta generalmente con una batería especifica que se recarga en retenciones

Arranque del motor diésel e inicio de la marcha

Lo vemos sobre la silueta de un Mercedes clase C con implantación de motor longitudinal delantero de cuatro cilindros en línea y propulsión (tracción trasera):

Se representa el motor diésel con un cilindro, su pistón, inyector, bujía de precalentamiento BP y testigo de precalentamiento TP
Además se identifican estos elementos; la batería BA, motor de arranque MA, alternador AL, contacto y arranque del motor CA, pedal de embrague PE y la palanca de cambios PC
Conductor en su asiento; ya ha abierto las puertas por alguno de los sistemas antes explicados
Acciona el contacto CA con la llave o botón para este fin, los sistemas eléctricos del automóvil son alimentados de electricidad
Desde 2022 para poner en marcha el motor el conductor habrá de dar negativo en el alcoholímetro integrado
La palanca de cambios ha de estar en punto muerto N
Arranque del motor con el pedal de embrague pisado PE, así la batería no ha de mover los engranajes de la caja de cambios manual en su aceite muy denso
Cuando se haya apagado el testigo de precalentamiento TP se acciona la puesta en marcha para lo que el motor de arranque MA utiliza electricidad de la batería BA
Si para que arranque el motor se necesita código se ha enviado este en el proceso y así se autoriza la puesta en marcha
Cuando ha arrancado el motor se suelta el pedal de embrague
Con el motor en funcionamiento al alternador AL genera la electricidad necesaria y recarga la batería BA

Inicio de la marcha:

Se quita el freno de estacionamiento, se pisa el pedal de embrague PE y se inserta la 1ª con la palanca de cambios PC, a continuación se va acelerando y soltando el pedal de embrague progresivamente hasta el final de su recorrido y el automóvil ya está circulando
El par motor a ralentí es más alto en el motor diésel, lo que implica que el automóvil se desplace aunque no se acelere en llano al soltar el pedal de embrague

Con caja de cambios automática o automatizada la palanca ha de estar en D o N para arrancar el motor:

Con convertidor de par se inicia la marcha en D notando el efecto arrastre que mueve el automóvil sin acelerar, se le mantiene parado pisando el pedal de freno
En el diésel por su mayor par motor el efecto arrastre es más intenso
Si la caja es automatizada al poner D se puede simular el efecto arrastre haciendo patinar ligeramente el embrague afectado, entonces se tendería a mover el automóvil, pisando el pedal de freno se desactiva el efecto de patinamiento
Los embragues, son dos, pueden ser en seco o multidisco en baño de aceite

Particularidades:

Si se ha de hacer maniobra será necesario recurrir a la marcha atrás R hasta que quede libre el recorrido hacia adelante
Para reducir desgastes del motor esperar unos segundos antes de iniciar la marcha en frío, más si incorpora turbocompresor TC, habitual desde hace años en el motor diésel, se ve en la imagen

Si el motor cuenta con asistencia híbrida (“mild hybrid”) el alternador actúa como motor eléctrico AL/MA ayudando al motor térmico al iniciar la marcha, también lo hace en aceleraciones

Para esta función se cuenta generalmente con una batería especifica que se recarga en retenciones.

Preparación e inicio de la marcha con sistemas de propulsión híbrido e híbrido enchufable (“plug in”)

Híbrido sea o no enchufable y enchufable; se ve un coche para cada tecnología que seguidamente explicamos.

Estos son los elementos representados comunes para estos dos sistemas de propulsión:

El motor térmico puede ser gasolina (o gas) o diésel. Puede llevar sobrealimentación o no
La caja de cambios es automatizada (con dos embragues), automática con convertidor de par o específica según el sistema de propulsión
BAS batería de servicio para las funciones eléctricas del automóvil ajenas a la propulsión, AL alternador, MA motor de arranque, CA contacto para iniciar la marcha, BAP baterías de propulsión y MEP motor eléctrico de propulsión
Desde 2022 será necesario que el alcoholímetro integrado analice al conductor para permitir el arranque del motor

Antes de iniciar la marcha se ha de quitar el freno de estacionamiento.

Híbrido (no enchufable)

Lo vemos sobre la silueta de un Lexus IS300h con motor longitudinal delantero de cuatro cilindros en línea y propulsión (tracción trasera):

El motor eléctrico de propulsión MEP se representa en la caja de cambios

Inicio de la marcha:

El conductor ya ha entrado al coche y está en su asiento
Se pone el contacto CA, pero no hay arranque del motor térmico, una información en el cuadro indica que el sistema de propulsión está disponible “listo”, “ready”…
Con la palanca o mando de movimiento PM seleccionar hacia adelante D o atrás R
Acelerar para iniciar la marcha, se hace mediante la electricidad que las baterías de propulsión BAP suministran al motor eléctrico de propulsión MEP
Tras cierto recorrido o velocidad se pone en marcha el motor térmico y se para el eléctrico MEP
Si se ha acelerado con energía la propulsión térmica actúa antes
Durante la marcha el motor eléctrico de propulsión MEP ayuda al térmico en aceleraciones según la carga de las baterías de propulsión BAP

Particularidades:

En retenciones el motor eléctrico de propulsión MEP se transforma en generador y recarga las baterías de propulsión BAP
Es la única forma en que se recargan, y se puede regular el efecto de retención que se produce con un mando, es la posición B representada que puede tener más de una selección
El efecto de retención puede llegar a ser tan elevado que es posible en tráfico normal conducir sin pisar el pedal de freno, si se adapta el tacto de actuación sobre el acelerador
La marcha atrás puede ser eléctrica, según el tipo de caja de cambios, el motor eléctrico de propulsión MEP invierte el sentido de giro

Híbrido enchufable (“plug in”)

La silueta de este coche corresponde a un BMW serie 3 hybrid con motor longitudinal delantero de cuatro cilindros en línea y propulsión (tracción trasera):

Las baterías de propulsión BAP son de mayor tamaño y capacidad para asegurar suficiente autonomía eléctrica y así ser homologado con referencia a la contaminación como un eléctrico puro
Las baterías de propulsión BAP además de recargarse en retenciones por la función generador del motor eléctrico de propulsión MEP, se recargan en la red eléctrica para lo que cuentan con un cargador CBR
Hay un indicador de carga de las baterías de propulsión con información de la autonomía eléctrica disponible según el consumo eléctrico medio
Se dispone de un mando para seleccionar el modo de funcionamiento del sistema, hemos elegido estas posiciones como ejemplo
E eléctrico; mientras haya suficiente carga en las baterías de propulsión BAP, sin que intervenga el motor térmico
H híbrido; intervienen la propulsión térmica y eléctrica según un protocolo configurado
A automático; intervienen la propulsión térmica y eléctrica según como actúe el conductor sobre el acelerador, peso y orografía del recorrido
Rb recarga de las baterías de propulsión BAP; se funciona con el motor térmico exclusivamente, además de mover el automóvil arrastra al motor eléctrico de propulsión MEP para que genere electricidad y recargue las baterías de propulsión BAP, lo que implica sensible aumento del consumo de combustible. Permite cargar las baterías de propulsión BAP en carretera para utilizaras al entrar en núcleos urbanos sin que intervenga el motor térmico, seleccionando el modo E

Inicio de la marcha:

El conductor ya está en su asiento
Pone el contacto CA y aparece la información de que el sistema de propulsión está disponible “listo”, “ready”…, con el motor térmico parado
Se ha de comprobar que la carga en las baterías de propulsión BAP es suficiente para la autonomía eléctrica según el recorrido previsto
Seleccionar con el mando o palanca de movimiento PM marcha hacia adelante D o atrás R
Según el modo de funcionamiento seleccionado por el conductor actuará la propulsión eléctrica, térmica o ambas con diferentes posibilidades como se ha comentado al explicar las posiciones E, H, A y Rb

Particularidades:

En retenciones el motor eléctrico de propulsión MEP actúa como generador recargando las baterías de propulsión BAP
Al dejar el automóvil, verificar la carga de las baterías de propulsión BAP para el siguiente uso previsto en fase eléctrica por si es necesario recargarlas en la red CBP
La marcha atrás lo más habitual es que se haga por el motor eléctrico de propulsión MEP que invierte su sentido de giro

Preparación e inicio de la marcha con motor eléctrico y eléctrico con autonomía extendida

La propulsión eléctrica y térmica (con gasolina) compitieron en los inicios del automóvil, el eléctrico no emite CO₂ el térmico si, pero fue elegido este.

Actualmente que se ha de eliminar la emisión de CO₂ por sus efectos sobre el calentamiento global, han cambiado las cosas.

Se representa el automóvil eléctrico con la silueta de un Tesla Model 3 y el eléctrico con autonomía extendida con la de un BMW i3.

En ambos hay que asegurarse que el freno de estacionamiento está quitado antes de iniciar el movimiento.

Eléctrico

Estos son los elementos; BAP baterías de propulsión, MEP motor eléctrico de propulsión, Ce control electrónico del sistema, CBP cargador de baterías de propulsión BAP, batería de servicio, CA mando o contacto para iniciar la marcha y PM palanca o mando de selección de movimiento

Conductor en su asiento:

Desde 2022 deberá ser autorizado el movimiento del automóvil mediante el alcoholímetro incorporado
Se pone el contacto CA y aparece la indicación de “listo”, “ready”… sin que haya movimiento; el sistema está preparado para la marcha
Comprobar que la carga disponible en las baterías de propulsión BAP es suficiente para el recorrido previsto según la autonomía indicada por el consumo medio
Selecciona con el mando o palanca el movimiento hacia adelante D o atrás R y acelerar para iniciar la marcha
En R se emite un sonido de aviso al no hacer ruido el automóvil al moverse

Particularidades:

En retenciones el motor eléctrico de propulsión MEP hace de generador recargando las baterías de propulsión BAP; el efecto de retención se puede regular con un mando, representado por la posición B en varias fases, la más fuerte permite circular en tráfico urbano sin utilizar el pedal del freno, si el conductor ha aprendido a actuar sobre el acelerador
Si se va a hacer un recorrido que supera la autonomía, se ha de saber donde se pueden recargar las baterías de propulsión BAP en red y el tipo de cargador para valorar el tiempo necesario
Al dejar el automóvil, comprobar la carga de las baterías de propulsión BAP por si hay que recargarlas en la red CBP

Eléctrico con autonomía extendida

Se indican los elementos que no comparte con el anterior automóvil, son estos; MTG motor térmico generador, de cuatro cilindros en línea, no mueve las ruedas y GE generador de electricidad, es movido por el motor térmico generador MTG cuando esté en marcha

Conductor en su asiento:

Desde 2022 deberá ser autorizado el movimiento del automóvil mediante el alcoholímetro incorporado
Se pone el contacto CA y aparece la indicación de “listo”, “ready”… sin que haya movimiento; el sistema está preparado para la marcha, el control electrónico Ce está preparado
Comprobar que la carga disponible en las baterías de propulsión BAP es suficiente para el recorrido previsto según la autonomía indicada por el consumo medio
Si va a ser superior, comprobar también el indicador de nivel de combustible del motor térmico generador MTG, aunque no será problema repostar rápidamente en ruta
Seleccionar con el mando o palanca el movimiento hacia adelante D o atrás R y acelerar para iniciar la marcha
En R se emite un sonido de aviso

Particularidades:

Al superar la autonomía eléctrica se pone en marcha el motor térmico generador MTG, al hacer girar al generador eléctrico GE este produce electricidad que suministra al motor eléctrico de propulsión MEP para continuar circulando, si sobra algo de electricidad se van recargando las baterías de propulsión BAP, si la configuración técnica incluye esta función
En retenciones el motor eléctrico de propulsión MEP hace de generador recargando las baterías de propulsión BAP; el efecto de retención se puede regular con un mando, representado por la posición B en varias fases, la más fuerte permite circular en tráfico urbano sin utilizar el pedal del freno, si el conductor ha aprendido a actuar sobre el acelerador
Al dejar el automóvil comprobar si es necesario recargar las baterías de propulsión BAP en red CBP y repostar combustible para el motor térmico generador MTG

Preparación e inicio de la marcha con pila de combustible de hidrógeno

El automóvil que nos presta su silueta es un Toyota Mirai:

En realidad esta tecnología de propulsión es híbrida, siempre se moverá por electricidad, proveniente de las baterías de propulsión BAP o de la pila de combustible de hidrógeno PCH
Desde 2022 será necesario que el conductor se someta a la prueba con el alcoholímetro integrado para que se autorice el movimiento del automóvil
Estos son los elementos que incluye la imagen; BAP baterías de propulsión, MEP motor eléctrico de propulsión, Ce control electrónico del sistema de propulsión, BAS batería de servicio, PM palanca o mando de selección de movimiento, contacto o mando de movimiento CA y PCH pila de combustible de hidrógeno
Se representa también el indicador de cantidad de hidrógeno disponible en el o los depósitos

Inicio de la marcha:

El conductor está en su puesto
Pone el contacto y en el cuadro se informa mediante “listo”, “ready”… indicando que el control electrónico del sistema CE está preparado
Comprobar que el nivel de hidrógeno en los depósitos es suficiente para el recorrido previsto, o si hay posibilidad de repostaje en ruta, este es rápido pero la red de hidrogeneras de momento es prácticamente inexistente para viajes
Seleccionar en la palanca o mando de movimiento PM, D o R para avanzar o retroceder y acelerar, asegurándose de que está quitado el freno de estacionamiento
En el inicio de la marcha el motor eléctrico de propulsión MEP recibe electricidad de las baterías de propulsión BAP, desde cierta velocidad, recorrido o aceleración toma el relevo la pila de combustible de hidrógeno PCH, fabricando la electricidad necesaria con el hidrógeno del o los depósitos y oxígeno del aire
Según las condiciones de marcha la pila de combustible de hidrógeno PCH puede recargar más o menos las baterías de propulsión BAP, y también estas pueden asistir en aceleraciones aportando electricidad a la que genera la pila de combustible de hidrógeno PCH

Particularidades:

Al retener el motor eléctrico de propulsión MEP se comporta como generador recargando las baterías de propulsión BAP
Esta función generador provoca efecto de frenada que se puede regular con varias secuencias de la posición B
Si se prevé superar la autonomía de los depósitos de hidrógeno hay que saber los puntos de ubicación de hidrogeneras en la ruta, hasta que sea suficiente la red de hidrogeneras
El tiempo de repostaje es similar al motor térmico

Las explicaciones se han simplificado para que sean más didácticas con relación a los objetivos previstos, y así entender mejor el funcionamiento cronológico de los sistemas de propulsión incluidos en este artículo.

Hay más información consultando los enlaces a otros artículos del blog relacionados e integrados en el texto.