Módulo 6.3 - ADAS de estabilidad » Tecnología del Automóvil

Tabla de contenidos

En este módulo seguimos con los ADAS de frenos y estabilidad.

Luces de freno adaptativas

Se ve frenando un automóvil con ABS y acelerómetros longitudinal y transversal (AL y AT)
La intensidad de las luces de freno es proporcional a la de la frenada

Por el efecto pánico en situaciones de emergencia el conductor puede pisar con menos intensidad el freno…
… el potenciador de frenada de emergencia lo detecta y mantiene la máxima frenada hasta soltar totalmente el pedal
Se pueden accionar automáticamente los intermitentes de emergencia como aviso

El control de tracción en aceleración CTA puede actuar sobre los frenos a través del ABS
Y también sobre el acelerador electrónico, representado en la imagen por CTA en el motor
Un testigo en el cuadro informa de la situación del control de tracción en aceleración CTA
La actuación con el ABS es frenando las ruedas motrices que deslizan
Y la actuación sobre el acelerador electrónico es decelerando el motor para reducir la fuerza motriz en la rueda que desliza
Cuando actúa control de tracción en aceleración CTA su testigo parpadea y permanece encendido si se desconecta o hay algún incidente
La desconexión es para circular con cadenas sobre nieve y también es útil para iniciar la marcha en situaciones particulares de adherencia
Si se dispone de 4×4 actúa antes del control de tracción en aceleración CTA que no interviene si se soluciona la situación

Sensor de volante G
Sensor de trayectoria ST
Acelerómetros longitudinal y transversal AL y AT
El CETC actúa sobre los frenos por el ABS
El CETC actúa sobre el acelerador electrónico representado por CTA
El automóvil toma la curva y deslizan las ruedas
Si en curva no coincide la trayectoria pedida con el volante por la seguida detectada por su sensor, se decelera el motor y se frenan intermitentemente las ruedas hasta recuperar la trayectoria correcta
El testigo del control de estabilidad y trayectoria en curva CETC suele ser el mismo que el del control de tracción en aceleración CTA
El testigo parpadea al actuar el CETC
El CETC puede ser parcialmente desconectable, recuperando su capacidad de intervención a partir de determinada velocidad o en situaciones de riesgo
- En automóviles deportivos se suele poder desconectar totalmente

Con 4×4:

Si hay pérdida de trayectoria en curva… el 4×4 variable trata de recuperarla… si no se logra del todo…
Interviene el control de estabilidad y trayectoria en curva CETC

CETC con remolque:

Ante inicios de ligeros desvíos de trayectoria provocados por el remolque interviene el CETC para recuperarla

Descenso a baja velocidad por el ABS y manteniendo la trayectoria por el CETC, tiene mando y testigo. Suele actuar también marcha atrás

Si hay riesgo de vuelco el ABS, CTA CETC tratan de evitarlo actuando conjuntamente

El ABS mantiene frenadas las ruedas unos instantes o hasta que inician el giro al acelerar
Esta función la puede hacer el freno de estacionamiento eléctrico si el conductor le conecta en la rampa

En deceleraciones bruscas el ABS aproxima los frenos por si el conductor frena a continuación y así reducir el tiempo de respuesta

Al accionar los limpiaparabrisas manual o automáticamente se aproximan repetidamente los frenos por el ABS para que se sequen