Diferentes diámetros y carrera con la misma cilindrada La misma cilindrada del motor se puede obtener con diferentes cotas de diámetro D y carrera C, según sean estos valores el comportamiento genérico del motor es distinto. Se ven dos imágenes de un motor de cuatro cilindros en línea con igual cilindrada, el 11.6 tiene más
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Para lograr mejores prestaciones se aumenta el tamaño del cilindro, más cilindrada, pero al ser más fuertes las explosiones se generan vibraciones y desequilibrios en el funcionamiento del motor. Se reducen estos efectos con más cilindros de menor tamaño, siendo la suma de sus cilindradas unitarias la misma que la del motor original con un
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Informaciones en el cuadro Imagen 10.9 En el cuadro de instrumentos se incluye un testigo de sobrecalentamiento del motor y según modelos un indicador de temperatura en tiempo real. Se puede sustituir el indicador de temperatura, por un testigo de color morado o azul que se enciende con el motor en marcha hasta que llega
La energía, par, que genera el motor se logra mediante explosiones o combustiones en las que se alcanzan elevadas temperaturas. Si no se enfrian los componentes del motor próximos se dilatan en exceso llegandose a agarrotar y destruir, es por lo tanto necesario un sistema de refrigeración. Hay genéricamente dos formas de refrigerar el motor,