¿Qué hacer cuando el uso del coche es menor?

Tabla de contenidos

Cada conductor hace el uso del coche que necesita o quiere.

Lo más habitual es hacer recorridos más o menos diarios o frecuentes por lo que no estará parado mucho tiempo el automóvil.

Hay situaciones en las que por diversas razones no se va a utilizar el automóvil de forma habitual, estando parado más tiempo.

Si este periodo no es más de un mes no debería haber problemas al volver al uso del coche medio habitual, arrancando sin dificultad tras el descanso.

Para paradas más largas habría tal vez que hacer más cosas de las que vamos a comentar en este artículo.

Uso del coche reducido

Por la situación que llevamos hace meses, que obliga a reducir drásticamente los desplazamientos, es frecuente que muchos conductores tengan el automóvil parado periodos largos de tiempo, más de un mes podría ser normal.

Cuando se deja parado el coche más tiempo cada conductor actúa como mejor le parece, yo tengo unas costumbres para tratar de que el automóvil se mantenga en las mejores condiciones técnicas posibles, y sea factible su puesta en marcha, moviéndolo una vez a la semana o cada diez días.

Las paradas prolongadas afectan directamente a la batería, que es la encargada de poner en marcha el motor cuando se haga, con el paso del tiempo se va descargando, más con la gran cantidad de equipos y sistemas electrónicos que tiene el automóvil desde hace ya años.

Por si resulta de utilidad, este artículo contiene lo que hago para mantener el coche en las mejores condiciones cuando va a estar, por lo que sea, más de una semana parado.

Antes de dejar el automóvil parado más tiempo del habitual, comprobar su mantenimiento

Los diversos sistemas que equipan al automóvil requieren mantenimientos por distancia recorrida, tiempo transcurrido, desgastes o estado.

Antes de dejar parado el automóvil cierto periodo de tiempo se ha de comprobar que los mantenimientos están hechos según las indicaciones.

Estos son los más habituales, que se representan en la imagen a los que añadimos algunos comentarios.

Cambio de aceite

Por tiempo transcurrido; al aceite en el cárter por el sistema de reaspiración de vapores está en contacto con el aire ambiente estando el motor parado
La humedad del aire entra al motor lo que afecta al aceite reduciendo su capacidad lubricante y generando oxidación en los elementos metálicos sensibles
Por esta razón se ha de cambiar el aceite cada cierto periodo de tiempo
Con más nivel de aceite en el cárter los efectos de la humedad se reducen algo
Por distancia recorrida; con el motor en marcha se va deteriorando progresivamente el aceite y saturando el filtro, por lo que se ha de sustituir periódicamente
Uno de los factores que más degrada el aceite es la dilución de combustible, que es mayor durante el arranque del motor en frío y fase de calentamiento
Se ha de hacer el cambio de aceite y filtro al superar el primero de los dos indicadores de mantenimiento que se alcance, tiempo o distancia
Se identifican en la imagen estos elementos de lubricación; aceite en el cárter y su nivel, bomba, filtro de aceite y varilla de nivel, lo más habitual es contar con esta información también en el cuadro de instrumentos

Cambio del líquido de refrigeración

Este líquido es agua desmineralizada con diferentes aditivos complementarios para favorecer su capacidad de transmisión térmica, aumentar el punto de ebullición, contrarrestar los efectos de formación de residuos y lodos, además del complemento anticongelante para mantenerse en estado líquido a temperaturas bajo cero
Se degrada el líquido de refrigeración por los cambios térmicos habituales por su función, según la distancia recorrida, y también por la acumulación de humedad del aire ambiente para mantener la presión interna del circuito de refrigeración, esta degradación por humedad es debida al tiempo transcurrido
Vemos en la imagen estos elementos del sistema de refrigeración; vaso de expansión, radiador de refrigeración, radiador de calefacción, termostato, bomba de agua y electroventilador

Mantenimiento de los frenos

Cambio del liquido de frenos; por tiempo transcurrido; para compensar el desgaste de los elementos de fricción, el nivel va descendiendo progresivamente, entrando aire y humedad al depósito.
Al haber más agua se reduce la temperatura de ebullición del líquido, resistencia al calentamiento en uso intensivo y se producirán oxidaciones en los elementos metálicos sensibles
También puede estar indicada su sustitución además por distancia recorrida
Los elementos de fricción se sustituyen por desgaste o si presentan anomalías o deformaciones; pastillas, discos, zapatas y tambores,
En la imagen se ven estos elementos de frenos; pedal, servofreno, depósito del líquido, bomba de frenos (de circuitos independientes), discos, pastillas, tambores y zapatas, estos en el detalle

Sistema eléctrico

Hace años el contenido eléctrico y electrónico en el automóvil es inmenso y sigue aumentando, prácticamente para todos los sistemas funcionales del automóvil
Con el motor parado muchos controles electrónicos tienen memorias para mejorar su rendimiento, y en muchos casos consumen cierta cantidad de electricidad que suministra la batería
Al transcurrir cierto tiempo con el motor parado e ir disminuyendo la carga de la batería, se van desconectando progresivamente funciones electrónicas se “duermen”
Al arrancar el motor se van reactivando los sistemas que se habían desconectado
El alternador inteligente solamente carga la batería al decelerar, en aceleraciones no lo hace para reducir el consumo de combustible, si la carga de la batería es suficiente
El sistema “stop & start” supone una descarga adicional de la batería
En la imagen se representa esto del sistema eléctrico; batería, motor de arranque, alternador y el concepto de muchos sistemas electrónicos

Al dejar el coche parado unos días más de lo habitual esto es lo que hago…

Lo que voy a comentar no busca ser un método para mantener el automóvil en el mejor estado posible si ha de estar parado periodos medios de tiempo, es lo que he aprendido a hacer, y después explicó las razones:

Algo más de presión en los neumáticos
Dirección y ruedas delanteras rectas
Nivel en el depósito de combustible de más o menos 3/4
Evitar en lo posible consumo eléctrico al cerrar (o abrir) el coche; vemos un mando a distancia que permite abrir y cerrar las puertas, encender las luces exteriores e interiores al hacerlo y apertura remota del maletero
Para reducir el consumo eléctrico al cerrar las puertas configurar el mando para que no se enciendan las luces
No accionar la apertura remota eléctrica del maletero tras haber cerrado el coche
Tratar de que la batería esté en buen estado de carga antes de parar el motor y reducir el consumo eléctrico con el motor parado, que lo aporta la batería
Si se desconecta la batería con el motor parado es evidente que no puede haber descarga por consumo, éste se produce por el paso del tiempo según la temperatura ambiental.
Al volver a conectar la batería podrían producirse disfunciones de algunos sistema electrónicos con el motor en marcha que se irían probablemente recuperando

Vemos en la imagen los faros, intermitentes y luces interiores, que pueden activarse al cerrar o abrir las puertas según la configuración del mando o sistema de apertura.

¿Por qué al dejar el coche parado más días de lo habitual hago esto…?

Voy a explicar la razones por las que hago lo comentado en la anterior diapositiva.

Algo más de presión en los neumáticos:

Los flancos de los neumáticos soportan con la presión del aire el peso del automóvil
Si está el automóvil tiempo parado y la presión es baja, los flancos han de soportar más peso al no colaborar tanto la presión de aire, se podrían llegar a deformar con posibles efectos al volver a circular y adaptar la presión al no recuperar la forma original, o tardar en hacerlo, quedando abombados por la parte que ha estado apoyada en el suelo
Se evita este efecto aumentando algo la presión de los neumáticos antes de dejar el coche parado, al menos unos 0,2 bares superior a la más alta indicada para plena carga o autopista, más si la parada va a ser mayor de dos semanas
La presión de ha de comprobar con los neumáticos fríos
No dejar los neumáticos apoyados en bordillos o esquinas pues se pellizcan y dañan las lonas internas
En la imagen superior se representa el automóvil parado con más presión en los neumáticos, que mantienen su forma
En la inferior se han deformado los flancos de la parte de abajo pues la presión es baja y ha pasado tiempo

Tratar de que la batería tenga buen estado de carga antes de dejar parado el coche unos días (más de una o dos semanas):

Haber hecho un recorrido por carretera o autopista de al menos 50 km
Desconectar el sistema “stop & start”, pues al circular por ciudad o en tráfico con paradas se detendrá el motor para arrancar de nuevo al iniciar la marcha, lo que supone descarga de la batería, que hemos querido mantener cargada antes de dejar el automóvil cierto tiempo parado
Un recorrido en carretera, previo a la parada durante cierto periodo de tiempo, permite mantener mejor la carga de la batería, pues con el alternador inteligente, habitual actualmente, si se circula acelerando y decelerando solamente cargaría al decelerar
El recorrido propuesto, mejor si es mayor, permite que funcione el motor durante bastante tiempo a temperatura normal lo que propicia la regeneración de los sistemas anticontaminación, bastante más sensibles en el motor diésel
Desconectar la batería en los periodos de coche parado, ya se ha comentado que tal vez podría inducir disfunciones periódicas

Reducir en lo posible el consumo eléctrico al cerrar el coche:

Se habrá desconectado el encendido automático de luces interiores o exteriores al cerrar las puertas del coche
La función de encendido de faros durante unos segundos o minutos supone una descarga adicional de la batería que para una parada prolongada es mejor evitar
Por supuesto, no utilizar sistemas que provoquen consumo eléctrico tras parar el motor, por ejemplo la apertura eléctrica del maletero por botón en el mando o sistema automatizado por gesto

Nivel del depósito de combustible de más o menos 3//4 sobre todo si el motor del coche es diésel:

La gasolina se vaporiza por lo que dispone de reaspiración de vapores, el depósito no está en contacto con el aire exterior más que durante el repostaje
Estos vapores de gasolina son reaspirados por el motor cuando está en marcha
Por esta razón no se acumula humedad en la gasolina
El gasóleo no se vaporiza por lo que no cuenta con sistema de reaspiración de vapores
El depósito está puesto en contacto con la atmosfera, lo que supone que la humedad ambiental entre, pudiendo llegar con el gasóleo al motor cuando esté en marcha, lo que afectaría al funcionamiento
Si no es mucha cantidad se acumula el agua en una cámara específica en el soporte inferior del filtro de gasóleo, que dispone de un sistema para purgar el contenido de agua periódicamente
Si hay más gasóleo cabe menos agua en el depósito

Nivel de aceite del motor:

Sobre el nivel de aceite está el cárter en contacto con el aire exterior por el sistema de reaspiración de vapores de aceite, lo que implica que la humedad ambiental caiga al cárter, sobre el aceite
Si hay demasiada humedad se reduce la eficacia lubricante del aceite, además de riesgos de oxidación
Con más aceite en el cárter la cantidad de humedad es menos nociva
Ya se ha comentado que la razón del cambio de aceite por tiempo transcurrido es precisamente la acumulación de humedad con motor parado

Dirección recta y sin “pellizcos” PLZ en los neumáticos:

Con dirección de cremallera, prácticamente en todos los automóviles, si están las ruedas rectas los fuelles de dirección FDC quedan en posición intermedia
Con tracción (delantera) las fundas de goma de las juntas homocinéticas de transmisión FJH en las ruedas, si están estas rectas, se quedan en posición intermedia
Se ve en las imágenes en perspectiva y en planta, estas en detalle la parte delantera, la posición de los fuelles de la dirección de cremallera FDC y de las juntas homocinéticas FJH:
- Con la dirección recta los fuelles de dirección FDC y transmisión en ruedas FJH están en reposo, es su forma original
- Con la dirección girada a un lado, hacia la izquierda es la representada, se ve que el fuelle de dirección FDC derecho está extendido y el derecho comprimido
- En los fuelles de transmisión FJH está el izquierdo extendido por delante y comprimido por detrás, y el derecho a la inversa
- Al estar las gomas de los fuelles en estas posiciones y mantenerse así durante tiempo, los desgastes crecen por los esfuerzos adicionales que soporta la goma comparados con su posición de reposo
- Esta fatiga aumenta con temperaturas muy bajas

Al hacer un recorrido tras haber estado el automóvil parado varios días, esto es lo que hago…

El recorrido es de al menos 50 km y estos son los objetivos buscados:

Recuperar la carga de la batería tras la parada prolongada
Regenerar los sistemas anticontaminación, especialmente si el motor es diésel
Hacer funcionar estos sistemas, órganos o elementos indicados en las imágenes; Lubricación, Refrigeración, Alimentación de combustible, Transmisión, Frenos, Climatización, .. y todos los demás sistemas funcionales del automóvil

He ordenado los procesos según se van realizando:

1.- Abrir las puertas con el mínimo consumo eléctrico:

Para reducir descargas adicionales de la batería
Si la parada ha sido más prolongada es mejor haber configurado el sistema para que se abra solamente la puerta del conductor sin más actuaciones eléctricas
Es posible que el control electrónico ya haya desactivado ciertos sistemas para proteger la carga de la batería

2.- En diésel esperar que se apague el testigo de precalentamiento:

Se harán mejor las primeras combustiones agilizando el arranque del motor y reduciendo la dilución de combustible en el aceite
También este tiempo será útil para llenar el sistema eléctrico de cebado de la alimentación de combustible si lo lleva el motor, aunque consuma electricidad agiliza la puesta en marcha

3.- Con caja de cambios manual pisar el pedal de embrague durante el arranque del motor:

Los engranajes de la caja manual están en aceite con índice de viscosidad de 75W o más, ofreciendo bastante resistencia al giro de los piñones aunque esté la palanca en punto muerto
Esta resistencia es superior con baja temperatura
Con el motor ya en marcha se suelta el pedal de embrague y se puede apreciar el esfuerzo adicional del motor en el cuenta RPM, sobre todo con frío

4.- Comprobar que se apagan los testigos de presión de aceite y carga de batería rápidamente tras haber arrancado el motor:

El de presión de aceite apagado indica que ya hay presión en el circuito y ha comenzado a distribuirse por el interior del motor
El de batería al apagarse informa que el alternador genera electricidad, para suministrar la que necesite el automóvil y recargar la batería

5.- Esperar a ralentí más o menos un minuto antes de iniciar la marcha:

Después de un tiempo parado, el aceite ha escurrido hacia el cárter y en muchas zonas la lubricación por untuosidad no sería del todo efectiva en los primeros instantes de giro del motor
Además el aceite ha de llegar a presión a todas la zonas que precisan ser engrasadas
Si la temperatura es muy baja esperar algo más favorece la lubricación

6.- Durante el calentamiento del motor, ya circulando, acelerar con suavidad y no pasar de medias RPM:

Así se evitan fatigas adicionales a elementos del motor relacionados con las zonas de mayores esfuerzos
Esta forma de conducir durante el calentamiento del motor permite que el engrase llegue lo mejor posible a todas las zonas

7.- Para regenerar los sistemas anticontaminación:

Mantener el motor circulando a unas 2.000 RPM sin aceleraciones bruscas, es más útil y necesario en el motor diésel que equipa actualmente sistemas de limpieza de gases de escape bastante más complejos que el motor de gasolina
Las aceleraciones bruscas alteran la proporción de combustible, generando más dilución en el aceite y alteraciones puntuales de la explosión (gasolina) o combustión (diésel)
Lo mejor es mantener las RPM que correspondan a la velocidad de crucero elegida sin bruscas alteraciones, con el motor ya caliente

8.- Hacer funcionar el aire acondicionado (AA) manual o automático durante parte o todo el recorrido:

Para que los elementos del aire acondicionado que requieren lubricación, el aceite lo lleva el fluido del aire acondicionado, al circular por todos los componentes los engrase
Para asegurarse que actúa el AA en sistemas de climatización automática, seleccionar su entrada en acción manualmente, o la función desempañado que lo activa

Si se va a dejar de nuevo el automóvil sin circular más tiempo de lo habitual tras el recorrido, hacer lo que se ha comentado antes de parar el motor para que la batería se mantenga en las mejores condiciones posibles, de esta depende la puesta en marcha del motor.

Ya he comentado que esto es lo que yo hago, me ha parecido que en estos momentos de menor movilidad del vehículo podría ser de vuestro interés.