Renault y su historia (II)

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Video resumen Renault y su historia (II)

Se presenta el 4 CV

En la parte I de la “Historia de Renault” se han comentado los acontecimientos de la marca desde sus comienzos en 1.898 hasta el final de la segunda guerra mundial en 1.945, en esta segunda parte empezamos desde esta fecha recordando antes los últimos párrafos de la primera parte;

…….“El gobierno francés decide en 1.945 nacionalizar la empresa como Régie Nationale de Usines Renault reconstruyendo las fábricas. Durante la puesta en servicio de las nuevas factorías de automóviles se retomó el proyecto inspirado en el Volkswagen ´Escarabajo´, que por estas fechas estaba tomando también forma en la Alemania controlada por los aliados”……..

En 1.946 se presenta el resultado del proyecto para el nuevo automóvil de la posguerra es el 4 CV o también Renault 4/4.

La implantación técnica es diferente a la utilizada por Renault hasta entonces; motor trasero longitudinal por detrás del eje (“motor colgado”) y propulsión (tracción trasera).

Se mantuvo en fabricación hasta 1.961.

Nace el Renault Fregate

También se fabrican durante unos años algunos modelos de la marca de antes de la guerra.

Pero es el 4 CV o 4/4 la base del renacimiento de Renault.

En 1.951 se lanza el Renault Fregate rememorando los automóviles de gamas más altas de las épocas de bonanza de antes de la guerra, con motor delantero longitudinal y propulsión (tracción trasera).

Vehículos con motor trasero longitudinal por detrás del eje con propulsión

Desde este año va diseñando nuevos productos que se basan en la implantación del Renault 4 CV y en otras dos variaciones distintas basadas en esta, manteniendo el conjunto motor – embrague – caja de cambios con diferencial como grupo moto propulsor conjunto unido, ahora las veremos.

El Renault Fregate no tuvo continuidad desde su cese de producción en 1.961 con esa implantación técnica.

Durante su vida comercial llegó a disponer de transmisión automática.

Las tres implantaciones que se han mantenido durante bastantes años son estas; motor trasero longitudinal por detrás del eje (“colgado”) con propulsión, motor delantero longitudinal por detrás del eje (central) con tracción y motor delantero longitudinal por delante del eje (“colgado”) con tracción.

Vamos a ver los modelos que han utilizado estas implantaciones hasta llegar a la que se aplica en la actualidad (2015);

Implantación de motor trasero longitudinal por detrás del eje con propulsión (tracción trasera); estos son los principales modelos de los que hubo varias versiones; Dauphine (1.956 a 1.968), Ondine (1.960 a 1.965), Gordini (1.958 a 1.968), Floride y Caravelle (1.958 a 1.968), R8 (1.962 a 1.976), R10 (1.965 a 1.971) y Alpine 106/108/110 (1.955 a 1.978).

Vehículos con motor delantero longitudinal por detrás del eje con tracción

La suspensión trasera por semiejes oscilantes contaba a partir del R8 con unos brazos longitudinales que mejoraban sensiblemente el guiado de las ruedas y la estabilidad.

El Alpine durante su evolución incorporó dos amortiguadores para cada rueda trasera y, siguiendo con este modelo, su carrocería es peculiar con un túnel central o espina dorsal y las partes externas son de fibra de vidrio.

Implantación de motor delantero longitudinal por detrás del eje (central) con tracción (delantera), se utilizó en estos modelos desde el Renault 4; R4 (1.961 a 1.992), R16 (1.965 a 1.980), R6 (1.968 a 1.986), R5 (1.972 a 1.984) y R7 en España (1.974 a 1.984).

Vehículos con motor delantero longitudinal por delante del eje con tracción

Las suspensiones de estos modelos, con barras de torsión, tenía una peculiaridad; la batalla (distancia entre ejes) era diferente en ambos lados.

El R5 contaba con una innovación muy funcional, parachoques en fibra de vidrio.

El Renault 7, tres volúmenes, es una versión exclusiva para España.

Implantación de motor delantero longitudinal por delante del eje (“colgado”) con tracción (delantera), estos son los modelos en los que se ha aplicado esta implantación; R12 (1.969 a 1.983), R15 y 17 versiones coupé (1962 a 1.979), R18 (1.978 a 1.993), Fuego versión coupé (1.980 a 1.987), R20/R30 (1.975 a 1.984), Espace (con esta implantación de 1.984 a 1.997), R25 (1.983 a 1.992) y R21 (1.986 a 1.995 hubo simultáneamente esta implantación que se identifica como TXE y otra que se comenta después).

Vehículos con motor delantero transversal y tracción

El R18 fue el primer modelo en utilizar el turbocompresor, que luego se extendió a otros modelos con motores de gasolina.

El R20 estrenó el motor diésel y el R30 este motor con turbocompresor.

Este primer motor diésel era de aluminio (culata, bloque y cárter), un hito en la época.

El R25 estrenó el sintetizador de la palabra, daba al conductor con mensajes de voz diversas informaciones del estado del automóvil.

El proyecto que llevó al Renault Espace es de Matra, con carrocería exterior de fibra de vidrio y se fabricaba el modelo en las factorías de esta empresa.

Motor delantero transversal y tracción; además de las implantaciones comentadas, desde 1.974 comienza a adoptar la implantación técnica que mantiene hasta la actualidad, como la mayor parte de los fabricantes de su categoría, motor delantero transversal y tracción, estos son los modelos más representativos y la flecha → indica que siguen en 2.015 en producción las evoluciones con el mismo nombre; R14 (1.976 a 1.983), R9/11 (1.981 a 1.999/1.983 a 1.989), R19 (1.988 a 2.001), Súper 5 (1.984 a 1.996), R21 (1.986 a 1.995, hubo simultáneamente esta implantación que se identifica como GTS y otra que se comentó antes), Espace (con esta implantación desde 1.997 →), Laguna (1.993 →), Twingo (con esta implantación de 1.993 a 2015 y desde este año con motor transversal trasero y propulsión en colaboración con Smart/Mercedes →), Clio (1.990 →), Safrane (1.992 → en Corea como Samsung), Mégane (1.994 →), Scénic (1.996 →), Avantime (2.001 a 2003) y Vel Satis (2.001 a 2.009).

Otras soluciones

El R14 es en realidad una versión del Peugeot 104 con su motor de lubricación conjunta con la caja de cambios, la suspensión trasera es de Renault.

Al Súper 5, Renault le sigue denominando internamente R5, es una identificación para indicar que la implantación es ahora con motor delantero transversal.

El R9 es el primero con motor transversal de diseño propio de la marca.

El Renault Avantime (2001 – 2003), monovolumen coupé, se deriva del Espace con carrocería de fibra de vidrio y ya con motor delantero transversal desde 1.997.

En 2.003 Renault decide que el Espace se construya de acero lo que permite fabricarlo en sus factorías en vez de en Matra.

Esto supone el cierre de Matra que no puede mantenerse con la escasa fabricación del Avantime que cesa su producción.

El Renault Latitude es una versión tres volúmenes similar a la evolución del Safrane fabricado por Samsung en Corea.

Esta implantación técnica, motor delantero transversal y tracción, se mantiene en la gama Renault con la evolución de modelos y otros que saldrán al mercado, con la excepción de momento del Renault Twingo desde 2015 como se ha comentado.

A finales de 1.980 e inicios de 1.990 Renault acuerda con Chrysler comercializar en algunos países de Europa la gama Jeep, esta colaboración dura pocos años.

En 1.992 Renault está a punto de adquirir Volvo Automóviles pero no llega a buen término la operación.

En 1.996 Renault es privatizada y hay bastantes cambios, algunos ya estaban en gestación, entre otros la compra de estas empresas; en 1.999 Nissan y Dacia, en 2.000 Samsung Motors y en 2012 Lada.

El reto para la industria de automóvil del siglo XXI es reducir y eliminar la contaminación durante el uso del automóvil. Desde 2010, más o menos, Renault y Nissan apuestan por el coche eléctrico con baterías intentando hacer atractiva esta tecnología para los usuarios.

La escasa autonomía y el largo tiempo de recarga no facilitan su uso como coche para viajes.

La tecnología sigue su curso en busca de soluciones.

Hay más alternativas que están investigando y aplicando las marcas; la tecnología híbrida en muchos casos y a partir de este año (2015) la pila de combustible de hidrógeno, también desarrollada por Renault/Nissan.

Renault ha tenido mucha presencia en competición; copas mono marca, rallyes, fórmulas de promoción y fórmula 1.

También ha contado con modelos deportivos y prestacionales particularmente interesantes, como son el Renault 5 TURBO (1.980 a 1.986) y el Clio V6 (2.001 a 2.005), el primero con motor central longitudinal de 4 cilindros en línea con turbo y propulsión y el segundo con motor central transversal 6V y propulsión, además de los Alpine 310 y V6 GT con motor trasero longitudinal por detrás del eje y propulsión.

Renault apostó por el motor turbo en competición y ganó las 24 horas de Le Mans en 1.978 con el Renault Alpine A442B con un motor V6 turbo.

Competición y 4×4

La fórmula 1 ha contado con la presencia de Renault como escudería y fabricante de motores cosechando excelentes resultados, fue el primer motor en ganar un GP con turbo en la fórmula 1 en 1.979 con el modelo Renault RS10, considerado un coche revolucionario, por cierto, el turbo ha retornado a la F1 en 2.014. Renault ha logrado (hasta 2015) 11 títulos de equipos y 10 de pilotos.

Como nota interesante, en 1.982 gana el rallye París Dakar un Renault 20 Turbo 4×4 modificado por los hermanos Marreaux concesionarios de Renault en Marsella.

También Renault ha utilizado la transmisión integral, 4×4, en modelos de serie con tecnologías diferentes; Renault Espace Quadra (motor delantero longitudinal y tracción permanente), se pasa el movimiento al eje trasero mediante un viscoacoplador cuando patinan las ruedas delanteras.

Este sistema se utilizó también en el Renault Mégane Scénic RX4 con motor transversal delantero y tracción permanente.

El Renault 21 Quadra dispone de un diferencial central por lo que es un 4×4 permanente.

Hubo una versión del Nevada (R21 familiar con motor longitudinal y tracción permanente) con 4×4 conectable manual, también contó con esta opción el R18 Familiar 4×4.

El Safrane también se ofrecía con 4×4 permanente (diferencial central con motor delantero transversal) con los motores V6 y Biturbo.

Después el Renault Kangoo 4×4 (motor delantero transversal y tracción permanente) ha utilizado la tecnología Nissan, con el eje trasero auto conectable por un embrague en baño de aceite y control electromagnético.

Este año 2.015 se deja de fabricar el todocamino Renault Koleos para ser sustituido por otro con distinta denominación.

Con este artículo, dividido en dos partes, he querido comentar la historia de Renault resaltando los aspectos que me parecen más interesantes y curiosos, pues durante el paso de los años se han producido inmensas evoluciones técnicas en el automóvil que afectan tanto a Renault como al resto de las marcas.