Que los coches han cambiado en los últimos años es evidente, pero no solamente en la tecnología que aporta la energía para su auto desplazamiento.
Uno de los aspectos que más implica cambios en el uso del automóvil, antes de que llegue dentro de bastantes años para todo el coche autónomo, es la inclusión de las ayudas avanzadas a la conducción ADAS.
Tanto es así que sobre este tema desarrollo gran parte de mis actividades profesionales.
En todos los casos trato de que se entienda que las ADAS ayudan y son sumamente útiles, hasta el punto de poder evitar situaciones críticas que podrían haber acabado muy mal.
Pero hay cierta resistencia a ser asimiladas por los conductores, los nuevos han de aprender con las ADAS y también sin estas, de momento, y los ya más veteranos tendrán que asimilar la integración de las ADAS en la conducción.
Hace unas semanas, en una reunión de excompañeros me contó uno de ellos la experiencia que tuvo recientemente con su nuevo automóvil con ADAS durante un viaje de vacaciones.
Tanto me interesó que he decidido escribir sobre este hecho real el artículo que vas a leer.
Primero propongo que se vea y lea la primera imagen, es una presentación resumida de las ADAS como introducción, incluimos enlaces para ampliar las informaciones.
Tras pasar la primera imagen indicamos la mejor forma de seguir con este artículo para que sea lo más efectivo posible tal como lo hemos diseñado.
¡Empezamos!
Sensores de los sistemas de ayudas avanzadas a la conducción ADAS que van a intervenir
- Tráfico cruzado por detrás
- Ángulos muertos
- Mantenimiento de carril
- Frenada activa
- Fatiga del conductor
- Visión 360º
Hemos dado las denominaciones más habituales para las ADAS que vamos a ver intervenir.
En estas cuatro imágenes se representan los diferentes sensores para aportar la información que permite la actuación de las ADAS; se basa en situar al automóvil en su entorno valorando las variaciones que se puedan ir produciendo en tiempo real, con el fin de que si sucede algo critico informar la conductor para que lo sepa y si hace falta actúe, e incluso poder intervenir sobre los mandos del automóvil si no hace nada el conductor.
Estos son los elementos que aportan la información, que han de contar con un sofisticado sistema de valoración, análisis y gestión con algoritmos de actuaciones para la toma de decisiones y su ejecución.
Según el equipamiento y ADAS disponibles, la ubicación y componentes puede ser muy variable:
Cámaras de vídeo (3D)
- Las secuencias visuales aportan información de lo que ve cada cámara, y si es 3D se añade además la distancia y variación, todo en tiempo real
- Se ven estas cámaras de vídeo; una a cada lado de la parte frontal, una en el parabrisas, una en cada lado, una trasera, una en cada retrovisor exterior y otra en el interior dirigida hacia el conductor
Radar
- Determina la distancia a objetos, su variación y velocidad con que se produce
- El radar lo hace mediante ondas electromagnéticas
- Se ve uno en el techo
Sensores de distancia
- Miden la distancia y velocidad de aproximación de objetos en su campo de acción, son genéricamente de dos tipos
- Ultrasonidos; son de alta frecuencia y permiten medir por el tiempo de rebote de los sonidos emitidos la distancia y su variación
- Lídar (láser); emiten haces de luz láser que permiten medir con precisión lo que hay en su campo de acción, la velocidad de aproximación y determinar la forma del objeto. Son muy costosos
- Agrupamos sin distinguirlos los dos sensores explicados, ultrasonidos y lídar en el coche y vemos estos; tres en la parte frontal, otros tres en la parte trasera, y dos más en cada lado
Cuadro de instrumentos
- Representa el centro de información técnica de funcionamiento del automóvil, y la mayor parte de los testigos de las ADAS que lleve el automóvil están en el cuadro, no todos, pues algunos tiene ubicaciones específicas
Avisador acústico
- Es un complemento de información de las ADAS que suele actuar tras la iluminación del testigo correspondiente. Puede haber varios avisos acústicos, incluso de distinto tono, volumen o sonido
Propuesta para sacar el mayor partido al contenido de este artículo
Una vez ya conocidos los elementos encargados de aportar la información para la actuación de las ADAS, proponemos hacer un viaje con un coche que dispone de un buen equipamiento, es el primer recorrido que hace un conductor con un coche con ADAS.
Puede ser un coche nuevo como consideramos en este caso, también de alquiler, de un conocido …
La idea es valorar y entender lo que puede suceder cuando se conduce por primera vez un coche con ADAS, sin haber consultado antes el manual de uso, analógico o digital.
La mejor forma de seguir con el artículo es ir leyendo y viendo las imágenes, que no interrumpimos con texto externo, para al final hacer algunos comentarios que esperamos sean interesantes y útiles.
Tráfico cruzado por detrás
Ángulos muertos
Mantenimiento de carril
Frenada activa
Fatiga del conductor
Visión 360º
Mínimo nivel de combustible
Una historia real
Después de haber acompañado en su primer viaje en un coche con ADAS al conductor, os puede parecer que no es verdad lo que se ha contado, que se ha exagerado y hecho un guion para el artículo, sobre todo cuando al final no se da cuenta de que el problema era que no había combustible.
Pues como ya se comentó en la introducción y en la última imagen lo explicado es cierto, y con algún suceso más que ahora pasaré a referirte, tal como me lo contó la persona que lo vivió en su coche:
- Sale de viaje con su coche con ADAS, le dijeron en la entrega que se mirase el manual para conocer, entre otros detalles, las ADAS. Algo miró pero no demasiado
- Casi recién estrenado el coche empieza el viaje de vacaciones, saliendo desde casa y con un primer destino a unos 500 km
- Durante el recorrido es avisado el conductor varias veces con testigos que se encienden, para apagarse después o quedarse intermitentes un tiempo, en muchas ocasiones con avisos sonoros de diferentes características
- En ocasiones percibe el conductor que al encenderse y sonar los avisos algunos mandos tienen vida propia, el volante vibra y hace pequeñas correcciones y el pedal de freno se acciona sin que lo haga él
- Como sucede con cierta frecuencia y hay algo de tráfico le incomoda, sobre todo por no saber que puede estar pasando, si son solamente informaciones o indican algo técnico que puede estar pasando
- Cuando quedan unos 50 km para el primer destino vuelven a entran en acción los avisos de testigos de luz y acústicos, empieza a estar algo cansado pero no de conducir sino de esta incertidumbre de testigos y sonidos
- Quiere llegar y consultar el manual o llamar al concesionario para contarle lo que pasa y que le digan que debe hacer o mirar
- Estando en estas disquisiciones el motor empieza a fallar y se va a parar, no lo hace como en el artículo en una entrada exenta de peligro, pues se para el coche y ha de detenerse en el arcén
- Coloca los elementos de aviso para que se vea el coche y después abre el capó del motor por si ve algo que dé pistas, pero no hay nada que llame la atención ni se ve humo
- Busca el teléfono de asistencia y llama, explicando al operador lo que pasa, y le dice que vendrá un equipo de asistencia con grúa por si es necesario
- Durante la espera, que es corta, llega la guardia civil, y les explica que el coche desde que salió ha ido encendiendo testigos y emitiendo pitidos con frecuencia, por lo que le parece que hay alguna avería
- Cuando uno de los agentes va a entrar en el coche para mirar si algo le llama la atención llega la asistencia, por lo que se dedican a que no haya peligro para el tráfico
- Por donde están el coche y la grúa dicen los agentes que es prioritario dejar libre el arcén, entre esto y los cometarios del conductor sobre los testigos y pitidos el operario de asistencia considera que lo mejor es subir el coche y llevarlo al concesionario, que está a unos 10 km
- Así se hace y llegan al concesionario de la marca que está abierto, es verano y tienen horario ampliado
- Bajan el coche de la grúa y preguntan al conductor, que les explica lo que ha pasado durante el viaje, el coche ha estado todo el tiempo dando avisos de luz y sonido por lo que algo tiene que pasarle
- Los técnicos conectan el PC de diagnóstico al la toma específica (OBD), meten los datos del coche y comienzan el volcado de datos; no hay nada que indique incidentes, no hay fallos presenten y los datos son correctos
- Estando en estas, uno de los técnicos mira el cuadro del automóvil y ve el testigo de reserva encendido, el indicador a cero y la autonomía disponible del ordenador da 0 km
- Se va a por un bidón del combustible para el motor de este coche, algo contrariado por no haberse dado cuenta de mirar lo primero si había combustible (he puesto este texto en negrilla porque es una apreciación mía que no estaba en el relato)
- Vuelve con el combustible y echa unos litros en el depósito, acciona el arranque y se pone en marcha el motor tras unos segundos (es de gasolina)
- Es de suponer que el conductor, con muchos años de experiencia, se lleve un disgusto pues nunca se había quedado antes sin combustible
- También se supone que los técnicos del concesionario pensasen que se deberían haber dado cuenta nada más llegar el coche y al relatarles el conductor lo sucedido.
Esta historia real, aunque en las imágenes se ha puesto un final similar con menos riesgo, nos dice que quienes estamos relacionaos con el automóvil, cada uno según lo que hace, tiene que conocer los cambios que se están produciendo, entre estos por supuesto los conductores y quienes colaboramos en su formación y puesta al día, como ejemplo, la necesidad de calibrar las ADAS en determinadas circunstancias.
