Implantaciones peculiares

Tabla de contenidos

Con los cambios técnicos en el automóvil para reducir primero y eliminar después la emisión de dióxido de carbono CO₂ están apareciendo nuevos elementos que se añaden a los conocidos o los sustituyen.

Así ha de ser y lo vamos comentando en muchos de nuestros artículos.

Apostando por estos cambios necesarios, no dejaremos de hablar en el blog del automóvil con todas las tecnologías, las que ha tenido que conforman su historia, tiene y las que se van incorporando según las vayamos conociendo.

Con todo esto las implantaciones técnicas conocidas también van a irse modificando, bueno ya lo estamos viendo.

En este artículo vamos a exponer implantaciones técnicas del automóvil con motor térmico, las actuales con más difusión, las que menos se utilizan actualmente, y también varias implantaciones peculiares que no están presentes en la actualidad.

Si te interesa ver más sobre implantaciones lo puedes hacer en otro artículo que trata de los diferentes tipos de carrocerías.

De los tres grupos de implantaciones técnicas que vamos a ver; actuales más y menos habituales e implantaciones peculiares de antes, mencionaremos las marcas que las incorporan o lo han hecho en sus modelos, es parte de la historia.

En los automóviles que vamos a utilizar para las explicaciones se representan; motor, embrague o convertidor de par, caja de cambios, árbol de transmisión (según la implantación), diferencial y palieres o transmisiones.

Implantaciones más habituales actualmente

De las muchas posibles implantaciones técnicas; posición del motor, embrague (embragues o convertidor de par), caja de cambios y cuales son las ruedas motrices, las más frecuentes son las tres representadas por estos automóviles.

1.- Motor transversal delantero

Es la implantación más utilizada incluso en algunos automóviles de gama alta:

Lo vemos en un Mini Countryman
Tienen tracción (delantera)
Puede disponer también de 4×4, permanente o autoconectable la propulsión (tracción trasera), es el caso del modelo representado
Los BMW con esta implantación y 4×4 utilizan la misma tecnología
Se ha estandarizado que el motor esté al lado derecho, opuesto al conductor con volante a la izquierda, pero como veremos no ha sido así siempre
Mini ha utilizado está implantación en toda su gama, antes y después con BMW, este tiene algunas diferencias con respecto al modelo original
El Lancia Delta Integrale es uno de los pocos automóviles con esta implantación y 4×4 permanente con diferencial central, otro es el Renault Safrane Quadra
Con motor delantero transversal a la derecha y tracción estos son algunos modelos de diferentes años, tipos y gamas; Cadillac Atlanté, Lancia Thema 8.32 (motor Ferrari), Jaguar X Type (es en realidad un Ford Mondeo), Rover 75 (diseñado por BMW), Trabat 601, Volvo S80…

2.- Motor longitudinal delantero

Con ruedas traseras motrices ha sido la implantación pionera en el automóvil de serie, y se sigue utilizando en modelos de gama alta sobre todo:

Se representa en un Mercedes Clase C
Propulsión (tracción trasera), el árbol de transmisión en el piso del habitáculo resta algo de habitabilidad, más apreciable detrás
Puede disponer también de 4×4, permanente o autoconectable la tracción (delantera), en este modelo el 4×4 es permanente con diferencial central que se auto bloquea si es necesario
Se tiende a colocar el motor lo más atrás posible para mejorar el reparto de pesos entre ejes
Mercedes utiliza esta implantación en su gama, excepto las clases A y B en las que el motor es transversal delantero y tracción
Con esta implantación en las versiones 4×4 la propulsión es auto conectable, como el Mini Countryman que hemos visto
En los modelos BMW, tradicional competidora de Mercedes y con las misma implantación, con motor longitudinal y 4×4 (Xdrive), la propulsión es permanente y la tracción auto conectable desde diciembre de 2003; hasta entonces era permanente
Si la tecnología 4×4 te interesa en estos artículos hay más información; 4×4 parte1 y 4×4 parte 2
Estos son algunos coches con motor longitudinal delantero y propulsión de diferentes tipos y años; Morris Ten Serie M, Bristol 405, Borgward Isabella, Mercedes 600, Fiat 1800, Honda S2000, Morgan Plus 4, Moskvich 2105, Rolls Royce Silver Shadow, Triumph Herald, Volvo P1800…

3.- Motor longitudinal delantero

Ha sido la implantación pionera en el automóvil de serie, pero en este caso con ruedas delanteras motrices llegó algo más tarde:

Este coche es un Audi A4
Es tracción (delantera), el diferencial está en la caja de cambios o a un lado
Puede disponer también de 4×4, permanente o autoconectable la propulsión (tracción trasera). En los modelos Quattro de Audi con motor longitudinal delantero el 4×4 es permanente, con diferencial central auto bloqueable.
El motor está por delante del eje delantero motriz
La tendencia es avanzar el eje para que el peso por delante de este se reduzca y equilibrar mejor el reparto de pesos, que seguirá siendo más delante que detrás
En los modelos Audi (y del grupo) con motor delantero transversal y 4×4, la tracción es permanente y la propulsión auto conectable, como en los Mercedes clase A y B 4×4 y Mini Countryman, es la opción más generalizada con esta implantación y cuatro ruedas motrices
Audi ha sido pionera en difundir la aplicación del 4×4 en coches de carretera, antes la utilizó el Jensen CV8 FF, con la diferencia de que este coche sin 4×4 es de propulsión
La historia Quattro de Audi es muy interesante y la puedes ver en estas dos partes; quattro 1 y quattro 2
Esta implantación de motor longitudinal delantero y tracción la han utilizado otras marcas y modelos, estas son algunas; DKW/Auto Unión F9; Dacia 1300 (es un Renault 12), Panhard Dyna, Alfa Romeo Alfasud, Ford Corcel (es en realidad un Renault 18), Lancia Fulvia, NSU Ro80 (con motor wankel), Renault 25, Seat Exeo (es un Audi A4 de la anterior generación), Skoda Superb, Saab 99, Volkswagen K70, Oldsmobile Toronado, Wartburg 353…

Implantaciones actuales menos frecuentes 1

Lo dividimos en dos partes para ver mejor las imágenes.

Estas implantaciones se utilizan en pocos automóviles y tienen objetivos determinados, como comentaremos, y también algunas de las marcas y modelos que las tuvieron en su gama.

4.- Motor transversal trasero

Es una implantación muy exclusiva:

El coche que vemos es un Smart Fourtwo (dos plazas), también se utilizaba en el Fourfor (cuatro plazas) que actualmente es exclusivamente eléctrico
Este modelo con motor térmico lo sigue ofreciendo Renault, es el mismo coche
Tienen propulsión y una suspensión trasera peculiar
El motor está en el lado derecho e inclinado hacia atrás, de forma que la caja de cambios queda casi debajo, así el conjunto está más centrado sobre el eje y ocupa menos espacio
No hay otros modelos con la misma implantación fuera de la marca, aunque sí hubo algo parecido, como veremos, con el motor en esta situación pero vertical

5.- Motor longitudinal central

Esta disposición permite buen reparto de pesos, algo más detrás que se potencia al acelerar sobre las ruedas traseras motrices, este coche es 4×4:

Este automóvil es un Audi R8, muy similar a otros modelos de Lamborghini, marca que pertenece al grupo
La posición del motor implica que solamente haya dos plazas, lo que configura una implantación con objetivos claramente prestacionales
Hay versiones 4×4 como la representada, con reparto de par entre ejes variable
Esta implantación se utiliza en modelos deportivos desde hace años, algunos ejemplos son estos; BMW M1, De Tomaso Pantera, Ferrari 512, Ford GT40, Lotus Esprit, Lamborghini Countach, Maserati Bora, Bugatti Veyron, Audi Quattro S2…

6.- Motor longitudinal trasero

Está implantación no tardó en aparecer en el automóvil, con objetivos muy distintos a los que quedan actualmente:

Se trata de un Porsche 911 Carrera 4
El motor está por detrás del eje lo que implica mucha inercia polar en curvas, con excelente capacidad motriz y de frenada en recta pues los modelos estándar son de propulsión
Las versiones Carrera sin “4” son de propulsión y con esta cifra 4×4, el reparto del par es variable entre los ejes
Porsche intentó con el modelo 914 y motor central mejorar la estabilidad en curva, y lo logró, pero no pudo desbancar al 911 que ya era un mito en el automovilismo deportivo
Con los modelos Cayman y Boxster Porsche volvió a esta implantación con mejores resultados comerciales
Esta implantación se ha utilizado desde hace años con propulsión mucho, con enfoques muy diferentes a los de este coche, se buscaba economía en el diseño y espacio, estos son algunos de los muchos posibles ejemplos; Volkswagen Escarabajo, (es el modelo base de la primera aparición del antecesor del 911); BMW 700, Fiat 500, Hillman Imp, Mazda 360; Renault 4CV…

Implantaciones actuales menos frecuentes 2

A continuación vemos otras dos implantaciones más que se utilizan en muy pocos coches, los objetivos en ambos casos son prestacionales, todo lo demás es secundario.

7.- Motor transversal central

Se hizo esperar un poco y las plazas quedan limitadas a dos lo que ya da idea del tipo de automóvil:

Es un Lotus Elise
Esta marca se ha dedicado exclusivamente a coches de competición y deportivos
Recuerdo una frase del fundador de la marca Colin Chapman referida a la competición “si al terminar una carrera con buenos resultados mis coches no se caen a pedazos es que pesan demasiado”
El motor transversal se sitúa entre los dos ejes, más cerca del trasero, es disposición central, y está a la derecha
Son motrices las ruedas traseras
La posición del motor propicia un reparto de pesos equilibrado con algo más detrás, se logra buena capacidad motriz, de frenada y buena estabilidad en curva, todas son cualidades muy valoradas para competición, o utilizaciones deportivas donde esté autorizado
Hay varios ejemplos de automóviles con esta implantación, estos son algunos: Lamborghini Urraco, Ferrari Dino 246 GT, Fiat X1/9, MG TF, Toyota MR2, Renault Clio V6…

8.- Motor longitudinal delantero

Es la posición de los inicios, pero hay cambios en lo que hay a continuación del motor:

El coche es un Nissan GT R, versión derivada de otro coche deportivo con objetivos más prestacionales y de competición
Tras el motor está el embrague, sigue el árbol de transmisión hasta la caja de cambios con el diferencia trasero detrás
Esta disposición se denomina transaxle
A todo esto se añade que desde la caja de cambios sale otro árbol de transmisión hasta las ruedas delanteras, es 4×4 con reparto variable de par entre los ejes
El reparto de pesos es muy equilibrado lo que permite excelente estabilidad, potenciada por la transmisión 4×4
La implantación transaxle se ha utilizado en más automóviles, pero que sepamos con propulsión exclusivamente y sobre todo en coches prestacionales, con línea coupé o cabrilolet
Estos son algunos coches con esta implantación; Pegaso Z102, Ferrari 275 GTB4, Porsche 928, Alfa Romero Giulietta, Bugatti Royale, Lancia Aurelia…

Implantaciones peculiares que se han utilizado 1

Se han utilizado más implantaciones de las que hemos representado, algunas las puedes ver en los enlaces propuestos, y otras que tienen ciertas particularidades las vamos a incluir en esta explicación y su imagen, bueno van a ser tres secuencias.

9.- Motor transversal delantero y tracción

A esta disposición, que ya hemos visto, le añadimos una particularidad:

Este coche es el Toyota iQ
El motor está en el lado derecho, pero detrás del eje, para tener algo más espacio en el habitáculo, que en función de la estatura del conductor puede ser para tres o cuatro plazas
No encuentro otros coches con esta misma implantación

10.- Motor transversal delantero y tracción

Ya hemos visto esta implantación más veces, bueno no exactamente igual:

Es un Honda Civic
El motor transversal delantero está colocado a la izquierda, posición opuesta a las que hemos visto y la más habitual con motor transversal
La han llevado automóviles con volante a la derecha, para después generalizarse en cualquier posición del volante con el motor a la derecha
Podemos ver esta implantación en otros coches; Mitsubishi Lancer y Colt, Honda N600…

11.- Motor transversal delantero y tracción

Esta posición es la más frecuente, pero no tanto con las particularidades siguientes:

La representa un Peugeot 205
El motor transversal delantero está centrado longitudinalmente e inclinado 72º hacia atrás
La salida del embrague a un lado del motor conecta con la caja de cambios, que integra el diferencial, situada bajo el motor
La lubricación es común para motor y caja de cambios con diferencial y se ve además en vista lateral en un detalle
No ha sido una implantación muy frecuente pero si la han utilizado varias marcas en sus modelos, principalmente con la base del Peugeot 104
Estos son algunos coches con esta implantación; Citroën LNA, el que hemos utilizado para las explicaciones 205, Renault 14…

Implantaciones peculiares que se han utilizado 2

Seguimos viendo algunas implantaciones que ya no se utilizan que aportan particularidades interesantes.

12.- Motor longitudinal central y propulsión

Esta implantación se sigue utilizando pero no con la posición del motor tal como la vemos en las imágenes:

Se ha utilizado en las primeras versiones del Toyota Previa
El motor longitudinal central, está inclinado 75º a la derecha, sigue el embrague, caja de cambios y el árbol de transmisión hasta el diferencial trasero, es de propulsión
Esta disposición permite disponer de mucho espacio en el habitáculo, sin que afecte el piso, algo mas alto al ser un monovolumen
Hay versiones con 4 ruedas motrices
No hay más automóviles con esta implantación técnica

13.- Dos motores longitudinales

Uno delante y otro detrás:

Es una versión especial del Citroën 2CV denominada bi motor
El motor longitudinal delantero por delante del eje y tracción, se duplica con toda la transmisión para colocar otro conjunto detrás en posición opuesta
Se puede circular con el motor delantero o con los dos, en este caso los mandos accionan ambos motores, aceleradores, embragues y cajas de cambio simultáneamente
El poco peso del vehículo y las cuatro ruedas motrices le permiten transitar con soltura por zonas arenosas
El coche que más se parece al que estamos viendo, con diferentes enfoques, es el Mini bi motor desarrollado por la marca en 1963 exclusivamente para competición

14.- Motor transversal trasero y propulsión

Hemos visto en el coche 4 una implantación similar, pero no exactamente como esta:

El coche que lleva esta implantación en la imagen es un Goggomobil T250
El motor transversal trasero está en posición vertical (no inclinado como en el coche 4), y situado detrás del eje trasero
Se aprovecha muy bien el espacio

Ha habido otros coches, pocos, con esta implantación, este es uno; NSU Prinz…

Implantaciones peculiares que se han utilizado 3

Terminamos con esta secuencia de dos coches de las las tres propuestas de implantaciones anteriores con ciertas particularidades.

15.- Motor transversal central y 4×4

En este coche la implantación del motor ya es conocida y se sigue utilizando algo, la peculiaridad está en la transmisión:

El coche que lleva esta disposición es el Peugeot 205 TURBO 16
Lo habitual con motor transversal central es que sea de propulsión, en este coche es 4×4 con reparto variable de par entre los ejes
Es un automóvil exclusivamente para competición
Se ha utilizado en más coches también de competición del grupo PSA (Peugeot Citroën entonces), no hemos encontrado más; Peugeot 405 TURBO 16, Citroën ZX Rally Raid…

16.- Motor transversal central y propulsión

Seguimos con una disposición aparentemente conocida, pero hay variaciones:

Es un Lamborghini Miura (P400)
Lo peculiar es que el motor forma un conjunto con la caja de cambios y diferencial centrado en el eje longitudinal y la lubricación es común, como se ve en el detalle
Durante la evolución de este modelo la lubricación de motor y caja con diferencial paso a ser separada
No hemos encontrado esta disposición exacta con lubricación conjunta en otros coches

Implantaciones con enfoques peculiares que se han utilizado

Terminamos con dos automóviles más cuyas peculiaridades son utilizar implantaciones muy poco frecuentes por sus respectivos tipos de carrocería y objetivos.

17.- Motor longitudinal delantero y tracción

Parece similar al coche 3, pero hay bastantes diferencias:

El motor longitudinal delantero está por detrás del eje y no delante como en el coche 3
Se podría considerar que el motor longitudinal es central al estar entre los dos ejes
Más que esta disposición, fue bastante utilizada, la peculiaridad de este coche es que se trata de un coupé con objetivos prestacionales, de hecho el motor es Maserati
Es una adaptación desarrollada sobre el Citroën DS21 con el que comparte las suspensiones hidroneumáticas
Ha habido bastantes automóviles con esta implantación, estos son algunos entre otros; Citroën Traction Avant y DS21, Cord 812, Renault R16, R4 y R5…

18.- Motor longitudinal trasero y propulsión

Con esta definición hemos visto otros coches, las peculiaridades vienen por dos lados:

Es un Volkswagen Transporter T3
Este modelo proviene de una saga derivada del clásico Escarabajo, con el que ha compartido el motor bóxer refrigerado por aire de cuatro cilindros horizontales opuestos, detrás del eje
Las sucesivas evoluciones llevaron a utilizar motores de cuatro cilindros en línea colocados en distintas disposiciones por la marca en otros modelos
Para mantener la implantación original del Transporter T3, el motor 4 en línea, que sustituye al bóxer detrás de eje, se inclina bastante hacia la izquierda y así mantener la cota de altura interior útil detrás
Son peculiares la situación del motor detrás del eje en este tipo de vehículo, y la inclinación que mantiene la altura útil
Hay otro vehículo que compartía esta implantación, pero con los cilindros horizontales opuestos refrigerados por aire, seis en este caso, es el Chevrolet Corvair, que como el Volkswagen tiene muchas versiones diferentes, entre estas Van (microbús), furgoneta, pickup, tres volúmenes, coupé, cabriolet…; motor, y versiones del Corvair

Hemos dado un repaso a la historia del automóvil tomando las implantaciones técnicas como referencia.

Otros enlaces

¿Qué coches hay por tipo y disposición del motor?