Video resumen Módulo 1.2 – Implantaciones técnicas y reparto de pesos
Implantaciones técnicas
Motor longitudinal con propulsión (tracción trasera)
Además de las implantaciones que vamos a presentar, se va a indicar la posición estimada del centro de gravedad longitudinal.
Su posición en altura afecta a la inclinación de la carrocería, tanto longitudinal como transversal.
Para una posición longitudinal del centro de gravedad determinada, las oscilaciones serán mayores si está situado más alto y a la inversa.
Coche 1 (1966. Fiat Sport Spider. Cabriolet 2 + 2 plazas):
- Motor, embrague y caja de cambios longitudinal delantero y propulsión
- El diferencial está en el eje motriz conectado a la caja de cambios por el árbol de transmisión
- Es un cabriolet de dos más dos plazas (2 + 2), las traseras son de menor tamaño que las delanteras
- El centro de gravedad en vacío está hacia la parte delantera
Coche 2 (1975. BMW serie 3. Tres volúmenes 5 plazas):
- Motor, embrague y caja de cambios longitudinal delantero y propulsión
- El conjunto motor, embrague y caja de cambios está desplazado hacia atrás para mejorar el reparto de pesos entre ejes en vacío
- El diferencial está en el eje motriz conectado a la caja de cambios por el árbol de transmisión
- Es un tres volúmenes con 5 plazas
- El centro de gravedad está hacia el centro del automóvil, en busca de reparto más equilibrado posible de pesos entre ejes en vacío
Coche 3 (1955. Fiat/Seat 600. Dos volúmenes 4/5 plazas):
- Motor, embrague y caja de cambios longitudinal trasero y propulsión
- El motor está por detrás del eje trasero “colgado”
- El diferencial está integrado en la caja de cambios, sin árbol de transmisión
- Es un dos volúmenes con cinco plazas
- El centro de gravedad en vacío está próximo al eje trasero
Coche 4 (1971. Maserati Bora. Coupé 2 plazas):
- Motor, embrague y caja de cambios longitudinal central y propulsión
- El diferencial está integrado en la caja de cambios, sin árbol de transmisión
- Es un cupé con dos plazas
- El centro de gravedad en vacío está más o menos por detrás de los ocupantes
En curva se producen tres fuerzas F en las ruedas que reciben el par; F motriz, F lateral y la F resultante de las otras dos.
Si la F resultante supera la adherencia disponible del neumático habrá deslizamiento.
En el coche 1 las F resultantes en las ruedas motrices traseras superan la adherencia representada por el circulo amarillo, provocando el deslizamiento de las ruedas traseras, induciendo sobreviraje.
Motor longitudinal con tracción (delantera)
Coche 5 (1965. Audi 60. Tres volúmenes 5 plazas):
- Motor, embrague y caja de cambios longitudinal delantero y tracción
- El motor está por delante del eje “colgado”
- El diferencial está integrado en la caja de cambios sin árbol de transmisión
- Es un tres volúmenes con cinco plazas
- El centro de gravedad en vacío está más o menos sobre el eje delantero
Coche 6 (1995. Audi A4 Avant. Familiar 5 plazas):
- Motor, embrague y caja de cambios longitudinal delantero y tracción
- El diferencial está a un lado del motor, más hacia delante que en la anterior implantación, para mejorar algo el reparto de pesos en vacío
- Es un familiar con cinco plazas
- El centro de gravedad está un poco por detrás del eje delantero en vacío
Coche 7 (1970. Citroën SM, Sport Maserati). Coupé 4/5 plazas):
- Motor, embrague y caja de cambios longitudinal delantero y tracción
- El motor está por detrás del eje delantero, más hacia el centro del coche
- El diferencial está integrado en la caja de cambios, sin árbol de transmisión
- Es un cupé de cuatro plazas
- El centro de gravedad en vacío está más o menos tras el motor
En curva se producen tres fuerzas F en las ruedas que reciben el par; F motriz, F lateral y la F resultante de las otras dos.
Si la F resultante supera la adherencia disponible del neumático habrá deslizamiento.
En el coche 5 las F resultantes en las ruedas motrices delanteras superan la adherencia representada por el circulo amarillo, provocando el deslizamiento de las ruedas delanteras, induciendo subviraje.
Motor longitudinal transaxle con propulsión
Coche 8 (2006. Chevrolet Corvette. Coupé 2 plazas):
- Motor longitudinal delantero, embrague y caja de cambios detrás y propulsión, esta implantación es transaxle
- Árbol de transmisión desde el motor al embrague – caja de cambios. Este automóvil tiene caja de cambios automática con convertidor de par, éste último sustituye al embrague
- El diferencial está integrado en la caja de cambios
- Es un cupé con dos plazas
- El centro de gravedad en vacío está más o menos centrado entre los ejes, es el objetivo de esta implantación
Coche 9 (1968 Ferrari 365 GTB 4 “Daytona”. Coupé 2 plazas):
- Motor y embrague longitudinal delantero, caja de cambios detrás y propulsión, es también implantación transaxle
- Árbol de transmisión desde el embrague a la caja de cambios
- El diferencial está integrado en la caja de cambios
- Es un cupé con dos plazas
- El centro de gravedad está centrado entre los ejes en vacío, es lo que se busca
Coche 10 (1927. Bugatti Royale. Dos volúmenes con 3 plazas delanteras y 3 traseras):
- Motor longitudinal delantero, embrague central, caja de cambios detrás y propulsión, es otra implantación transaxle
- Dos árboles de transmisión, desde el motor al embrague y desde este a la caja de cambios
- El diferencial está integrado en la caja de cambios
- Es una limousine con 3 + 3 plazas separadas para las delanteras, conductor y acompañantes, y pasajeros traseros
- El centro de gravedad en vacío está centrado
En curva se producen tres fuerzas F en las ruedas que reciben el par; F motriz, F lateral y la F resultante de las otras dos.
Si la F resultante supera la adherencia disponible del neumático habrá deslizamiento, lo que no sucede en los coches representados.
Motor transversal con tracción o propulsión
Coche 11 (1982. Lancia Prisma. Tres volúmenes 5 plazas):
- Motor, embrague y caja de cambios transversal delantero y tracción
- El conjunto está ligeramente por delante del eje
- El motor está situado hacia la derecha desde el puesto del conductor, para compensar su peso
- El diferencial está integrado en la caja de cambios
- Es un tres volúmenes con cinco plazas
- El centro de gravedad en vacío está más o menos ligeramente por detrás del eje delantero
Coche 12 (1972. Honda Civic. Dos volúmenes 4/5 plazas):
- Motor, embrague y caja de cambios transversal delantero y tracción
- El conjunto está ligeramente por delante del eje
- El motor está situado hacia la izquierda desde el puesto del conductor, para compensar su peso con el volante a la derecha
- El diferencial está integrado en la caja de cambios
- Es un dos volúmenes con 4 o 5 plazas
- El centro de gravedad en vacío está más o menos ligeramente por detrás del eje delantero
- La posición del motor transversal delantero se ha estandarizado colocándole a la derecha sea cual sea la posición del volante
Coche 13 (1972. Lamborghini Urraco. Coupé 2 plazas):
- Motor, embrague y caja de cambios transversal central con propulsión
- El conjunto al ser central está por delante del eje trasero motriz, y el motor hacia la derecha
- El diferencial está integrado en la caja de cambios
- Es un cupé con dos plazas
- El centro de gravedad en vacío está más o menos detrás de las plazas de los ocupantes
Coche 14 (1965. NSU Prinz TT. Tres volúmenes 4/5 plazas):
- Motor, embrague y caja de cambios transversal trasero con propulsión
- El conjunto está por detrás del eje, y el motor hacia la derecha
- El diferencial está integrado en la caja de cambios
- Es un tres volúmenes con cuatro o cinco plazas
- El centro de gravedad en vacío está más o menos ligeramente por delante del eje trasero
En curva se producen tres fuerzas F en las ruedas que reciben el par; F motriz, F lateral y la F resultante de las otras dos.
Si la F resultante supera la adherencia disponible del neumático habrá deslizamiento.
En el coche 14 las F resultantes en las ruedas motrices traseras superan la adherencia representada por el circulo amarillo, provocando el deslizamiento de las ruedas traseras, induciendo sobreviraje.
Implantaciones técnicas peculiares
Motor transversal con tracción o propulsión
Coche 15 (1976. Citroën LNA. Dos volúmenes 4/5 plazas):
- Motor, embrague y caja de cambios transversal delantero y tracción
- El conjunto está centrado transversal y longitudinalmente sobre el eje motriz delantero
- El diferencial está integrado en la caja de cambios
- Motor, caja de cambios y diferencial agrupados y con lubricación conjunta. El motor está inclinado hacia atrás 72º
- Es un dos volúmenes con cuatro (o cinco) plazas
- El centro de gravedad en vacío está más o menos ligeramente por detrás del eje delantero
Coche 16 (2009. Toyota IQ. Monovolumen urbano 2 + 1 +1/2 plazas):
- Motor, embrague y caja de cambios transversal delantero y tracción
- El conjunto está por detrás del eje y el motor hacia la derecha
- El diferencial está integrado en la caja de cambios
- Es un monovolumen urbano con 2, 3 o 4 plazas. La de detrás del conductor es bastante más pequeña y además depende de la posición longitudinal de su asiento
- El centro de gravedad en vacío está más o menos en las plazas delanteras
Coche 17 (1966. Lamborghini P400 Miura. Coupé 2 plazas. Este coche se ha visto antes con imagen en planta):
- Motor, embrague y caja de cambios transversal central con propulsión
- El conjunto está por delante del eje trasero motriz y centrado transversalmente
- El diferencial está integrado en la caja de cambios
- Motor, caja de cambios y diferencial agrupados y con lubricación conjunta. Durante la evolución de este automóvil se separó la lubricación del motor del conjunto caja de cambios – diferencial
- Es un cupé con dos plazas
- El centro de gravedad en vacío está más o menos detrás de las plazas de los ocupantes
En curva se producen tres fuerzas F en las ruedas que reciben el par; F motriz, F lateral y la F resultante de las otras dos.
Si la F resultante supera la adherencia disponible del neumático habrá deslizamiento, lo que no sucede en los coches representados.
Implantaciones técnicas con 4×4; motor longitudinal y transaxle
Coche 18 (Desde 2002. Toyota Land Cruiser 120. Todoterreno 5 + 2 plazas):
- Motor, embrague y caja de cambios longitudinal delantero y 4×4
- 4×4 permanente con diferencial central
- Un diferencial en cada eje motriz con sus árboles de transmisión
- Es un todoterreno con cinco o siete plazas y reductora (segunda caja de cambios de dos relaciones)
- El centro de gravedad en vacío está más o menos en la caja de cambios y más alto que en un turismo por la altura de la carrocería
Coche 19 (1986. UMM Alter. Todoterreno 5 plazas + 4 laterales):
- Motor, embrague y caja de cambios longitudinal delantero y 4×4
- El motor está por detrás del eje delantero, más o menos centrado longitudinalmente
- La propulsión es permanente y la tracción delantera es conectable por el conductor
- Un diferencial en cada eje motriz, con sus árboles de transmisión
- Es un todoterreno con cinco o siete plazas y reductora
- El centro de gravedad en vacío está más o menos en las plazas delanteras y más alto que en un turismo por la altura del automóvil
Coche 20 (2007. Nissan GT R. Coupé 2 + 2 plazas):
- Motor y embrague longitudinal delantero, caja de cambios detrás y 4×4, es implantación transaxle
- Reparto automático de par entre los ejes
- El diferencial trasero está integrado en la caja de cambios
- Diferencial delantero a un lado del motor
- Dos árboles de transmisión
- Es un cupé con dos más dos plazas (2 + 2) prestacional o deportivo
- El centro de gravedad en vacío está más o menos centrado entre los ejes, es el objetivo
En curva se producen tres fuerzas F en las ruedas que reciben el par; F motriz, F lateral y la F resultante de las otras dos.
Si la F resultante supera la adherencia disponible del neumático habrá deslizamiento.
En el coche 18 las F resultantes en las cuatro ruedas motrices superan la adherencia representada por el circulo amarillo, provocando el deslizamiento de las cuatro ruedas; sobreviraje y subviraje, este comportamiento de deslizamiento de las cuatro ruedas simultáneamente es neutro.
Implantaciones técnicas con 4×4; motor longitudinal y transversal
Coche 21 (2010. Porsche 911/997. Coupé 2 + 2 plazas):
- Motor, embrague y caja de cambios longitudinal trasero y 4×4
- Motor por detrás del eje
- Reparto automático de par entre ejes
- Diferencial trasero integrado en la caja de cambios
- Diferencial delantero en el eje con su árbol de transmisión
- Es un cupé de dos más dos (2 + 2) plazas deportivo o prestacional
- El centro de gravedad en vacío está más o menos por delante del eje trasero
Coche 22 (2006. Audi R8. Coupé 2 plazas):
- Motor, embrague y caja de cambios longitudinal central y 4×4
- Reparto automático del par entre los ejes
- Diferencial trasero integrado en la caja de cambios
- Diferencial delantero en el eje con su árbol de transmisión
- Es un cupé de dos plazas deportivo o prestacional
- El centro de gravedad en vacío está centrado entre los ejes, es el objetivo que se busca
Coche 23 (2000. Renault Mégane Scénic RX4. Monovolumen SUV 5 plazas):
- Motor, embrague y caja de cambios transversal delantero y 4×4
- Conjunto por delante del eje con el motor a la derecha
- Tracción permanente y propulsión de conexión automática
- Diferencial delantero integrado en la caja de cambios
- Diferencial trasero en el eje con su árbol de transmisión
- Es un monovolumen todo camino o SUV (Sport Utility Vehicle) con cinco plazas
- El centro de gravedad en vacío está por detrás del eje delantero
Coche 24 (1984. Peugeot 206 Turbo 16. Coupé 2plazas):
- Motor, embrague y caja de cambios transversal central y 4×4
- El motor está a la derecha
- 4×4 permanente con diferencial central de reparto de par variable
- El diferencial trasero está en la caja de cambios
- Diferencial delantero en el eje con su árbol de transmisión
- Es un cupé 4×4 con dos plazas de competición, para pistas de tierra principalmente
- El centro de gravedad en vacío está por detrás de las plazas de los ocupantes
En curva se producen tres fuerzas F en las ruedas que reciben el par; F motriz, F lateral y la F resultante de las otras dos.
Si la F resultante supera la adherencia disponible del neumático habrá deslizamiento, lo que no sucede en los coches representados.
Repaso de implantaciones técnicas y más … las respuestas en unos instantes
¿Identificas la implantación técnica de estos coches? …
- 1. Motor longitudinal central y propulsión
- 2. Motor longitudinal delantero “colgado” (delante del eje) y tracción
- 3. Motor longitudinal delantero y propulsión
- 4. Motor transversal delantero inclinado (72º hacia atrás) y tracción. Lubricación conjunta motor y caja de cambios
- 5. Motor transversal central y propulsión
- 6. Motor transversal delantero y 4×4
¿La disposición de los cilindros y tipo de carrocería? …
- 1. Cilindros en V. Fórmula; ruedas no carenadas. Lotus F1
- 2. Cilindros en línea. Dos volúmenes. Renault 25
- 3. Cilindros en línea. Coupé. Ford Mustang
- 4. Cilindros en línea. Dos volúmenes. Citroën LNA
- 5. Cilindros en línea. Coupé. Toyota MR2
- 6. Cilindros en línea. Monovolumen SUV. Fiat Panda 4×4
¿Los diferenciales? …
En los coches 1, 2 y 4 están en el interior de la caja de cambios.
En el 3 en el eje trasero motriz.
En el 6 el delantero en la caja de cambios y el trasero en el eje de las ruedas traseras.
¿La conexión 4×4? …
El coche 6 tiene tracción (delantera) permanente, la propulsión (tracción trasera) se conecta automáticamente por un dispositivo cuando las ruedas delanteras deslizan.
Con control electrónico 4×4 se puede hacer que la conexión de las ruedas traseras motrices sea más participativa e incluso que entre en acción anticipadamente.
¿Identificas la implantación técnica de estos coches? …
- 7. Motor longitudinal delantero y 4×4
- 8. Motor longitudinal delantero y 4×4
- 9. Motor transversal delantero y 4×4
- 10. Motor longitudinal delantero, embrague y caja de cambios con el diferencial detrás y propulsión. Disposición transaxle
- 11. Motor longitudinal trasero “colgado”, detrás del eje, y propulsión. Diferencial en la caja de cambios
- 12. Motor transversal delantero y tracción. Diferencial en la caja de cambios
¿La disposición de los cilindros y tipo de carrocería? …
- 7. Cilindros en línea. Todoterreno. Land Rover 88
- 8. Cilindros en V. Tres volúmenes. Mercedes clase S
- 9. Cilindros en línea. Tres volúmenes. Peugeot 405 4×4
- 10. Cilindros en V o V estrecha. Coupé dos volúmenes. Lancia Aurelia
- 11. Cilindros horizontales opuestos. Tres volúmenes. BMW 700
- 12. Cilindros en línea. Tres volúmenes. Renault 9
¿Identificas la implantación técnica de estos coches? …
- 13. Motor longitudinal central y propulsión. Diferencial en la caja de cambios
- 14. Motor longitudinal trasero colgado detrás del eje y propulsión. Diferencial en la caja de cambios
- 15. Motor longitudinal delantero colgado delante del eje y tracción. Diferencial en la caja de cambios
- 16. Motor transversal delantero y tracción. Diferencial en la caja de cambios y lubricación conjunta con el motor
- 17. Motor transversal central y propulsión. Diferencial en la caja de cambios y lubricación conjunta con el motor
- 18. Motor longitudinal delantero delante del eje “colgado y tracción. Diferencial en la caja de cambios
¿Número de cilindros y disposición? …
- 13. 6 cilindros horizontales opuestos. Porsche 914
- 14. 6 cilindros en V. DeLorean DMC 12
- 15. 3 cilindros en línea. Saab 93
- 16. 4 cilindros en línea. Morris Mini
- 17. 12 cilindros en V. Lamborghini Miura
- 18. 2 cilindros horizontales opuestos. Citroën 2 CV
¿Tipo de diferencial del coche 17? …
En estos coches el diferencial está integrado en la caja de cambios al estar está próxima al eje motriz.
Con motor transversal el piñón de ataque y corona suelen tener dientes rectos o más habitualmente helicoidales.
Si el motor es longitudinal lo más frecuente es que el piñón de ataque y corona sean cónicos.
En todos los diferenciales se ven los planetarios y satélites cónicos.
El diferencial del coche 17 se ha representado como autoblocante al ser un deportivo de altas prestaciones; cuando una rueda motriz desliza el diferencial sigue enviando más o menos par a la otra.
Más adelante se continuará con las implantaciones técnicas, primero comparándolas en automóviles que han sido reeditados desde modelos anteriores, adaptándolos al momento de su re-edición, también se mencionarán otras diferencias técnicas entre los originales y reeditados.
Seguidamente se representarán las alteraciones del centro de gravedad longitudinal en diferentes situaciones dinámicas relacionadas con la implantación técnica y reparto de pesos.
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