Porsche 914

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Video resumen Porsche 914

Ferdinand Porsche diseñó el Volkswagen Beetle (Escarabajo) y de este derivó el modelo deportivo que lleva su apellido.

La evolución de las dos marcas siguió rumbos diferentes, lo que hizo que la tecnología que compartieron en los inicios se fuese distanciando, lógico pues iban dirigidos a personas y usos muy diferentes.

Porsche ha llegado a ser una marca mítica de modelos deportivos que comenzó con el modelo 356 y después el 911, por lo que su tecnología se decantó claramente a lograr buenas prestaciones, aunque la estabilidad y comportamiento, especialmente en curva, no ofrecía los mismos resultados.

Entraremos en detalle en este artículo de las causas, pero antes unos comentarios complementarios; con el paso del tiempo Porsche diseñó otros modelos deportivos; Porsche 914, 924, 944 y 928, con diferentes implantaciones para mejorar la estabilidad en curva, pero no lograron quitar espacio al 911, se había convertido en un mito y los demás modelos no podían hacerle sombra.

Después de muchos años por fin logró Porsche con el Boxter y Cayman encontrar la estabilidad que sabían cómo conseguir.

No han desbancado al 911 pero si han logrado buena aceptación.

No hablamos de “los otros Porsche”, que en realidad son derivados de las marcas del grupo y no corresponden a la imagen tradicional deportiva de Porsche, son el Cayenne, Macan y Panamera (este si es Porsche), excelentes productos por otra parte.

Los ancestros del Porsche 914

No voy a hablar de las fechas relacionadas con los modelos que voy a comentar a continuación, en los enlaces que se incluyen al final del artículo están estos datos y la historia.

Este artículo lo he escrito con mis recuerdos, tal como desde mi punto de vista se desarrolló la historia de este modelo, en los enlaces mencionados puedes consultar otras versiones de su historia.

Con la siguiente animación vamos a exponer la gestación del Porsche 914 partiendo de sus ancestros:

Volkswagen Beetle; después de la segunda guerra mundial apareció el VW Beetle, que logró muy buena aceptación en todo el mundo. Su tecnología no era muy avanzada en rendimiento, pero lograba excelentes resultados en fiabilidad, confort, poco mantenimiento y capacidad para circular por zonas bacheadas:
- Motor trasero longitudinal “colgado” (por detrás del eje trasero) y propulsión o tracción trasera
- Capacidad para 4 o 5 plazas y maletero, delante y detrás de los asientos traseros
- Se representa a continuación el reparto de pesos; muy desequilibrado sobrecargando el eje trasero. Este hecho favorecía la capacidad motriz, pero en curva incrementa la fuerza centrífuga induciendo el sobreviraje. Con poca potencia aparece en condiciones de baja adherencia, pero precisa de habilidades de conducción para ser corregido
Porsche 356/911; con el paso del tiempo, y utilizando la tecnología del Beetle, se creó la marca Porsche con imagen deportiva, era el 356 que luego evolucionó al 911:
- El motor estaba en el mismo lugar y con propulsión, de hecho era el del Beetle potenciado
- Disponía de 2 + 2 plazas, las traseras pequeñas para niños o recorridos cortos
- El reparto de pesos sigue sobrecargando el eje trasero. La buena motricidad en recta y la excelente capacidad de frenada se descompensaban al tomar curvas a elevada velocidad, la mayor potencia se sumaba en la huella de la rueda a la fuerza centrífuga incrementando la tendencia al sobreviraje. En un coche deportivo con potencia elevada esto supone un factor a tener en cuenta por las habilidades que requiere del conductor
Porsche 914; consciente Porsche de este comportamiento (mucho sobreviraje), diseñó un modelo que mejoraba sensiblemente la estabilidad en curva al tener la implantación de motor central longitudinal y propulsión con mejor reparto de pesos, además de ofrecerlo a menos coste:
- La ubicación del motor limitaba las plazas a 2
- El reparto de pesos bastante más equilibrado mejoraba apreciablemente su estabilidad en curva, seguía apareciendo al límite de adherencia el sobreviraje pero a velocidades más elevadas y con más progresividad

El 914 parece una excelente solución por su equilibrio prestaciones y estabilidad, el hecho de tener solamente 2 plazas no supone un gran inconveniente en un coche deportivo.

Primero salió equipado con motores de 4 cilindros y después de 6.

Si hubiese tenido buena aceptación podría haberse desarrollado más, pues el equilibrio prestaciones estabilidad era muy bueno.

Pero no podía luchar aportando enfoques más racionales con las emociones que despierta el 911 y no logró hacerse un sitio suficientemente rentable para la marca.

De hecho se le conocía como “Volks – Porsche”.

Carrocería, suspensión, dirección e implantación

Comenzamos a introducirnos en los aspectos técnicos más interesantes del Porsche 914 con esta animación:

Estructura de carrocería monocasco autoportante, un conjunto, monocasco, recibe todos los demás componentes del automóvil, autoportante. Se ha representado esquemáticamente en la imagen
Suspensión delantera; Mc Pherson con barras de torsión longitudinales y estabilizadora
Suspensión trasera; por brazos longitudinales, muelles y estabilizadora
Dirección; de cremallera
Implantación; motor central longitudinal y propulsión, es el detalle técnico que permite la mejora de estabilidad

Se aprecia como el motor está prácticamente pegado a los respaldos de los asientos.

Motores

Repasamos lo que hemos visto y avanzamos en la tecnología de los motores de este modelo, con la animación que sigue:

Carrocería monocasco autoportante
Suspensión delantera:
- Mc Pherson con brazos inferiores
- Barras de torsión longitudinales, la parte delantera encaja en el eje del brazo y la trasera en la carrocería
- Amortiguadores y barra estabilizadora
Suspensión trasera;
- Brazos longitudinales
- Muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
Dirección de cremallera
Implantación; motor longitudinal central y propulsión. El diferencial está en la caja de cambios
Contaba con dos posibles motores; de 4 o 6 cilindros horizontales opuestos refrigerados por aire

La refrigeración por aire era una consecuencia de los requisitos de diseño del Volkswagen Beetle del que deriva el 914 a través del 356/911, tenía que poder arrancar con temperaturas bajo cero, por lo que al prescindir de refrigeración líquida era más fácil de conseguir y mejoraba la fiabilidad en estas condiciones de circulación.

Los motores en planta

Entramos algo más en los motores con la animación que vemos a continuación:

En la imagen superior vemos al motor de 4 cilindros horizontales opuestos
La distribución es por árbol de levas lateral en el bloque, en realidad está entre las dos bancadas de cilindros horizontales, y válvulas en culata o cabeza
El movimiento desde el árbol de levas llega a las válvulas mediante varillas y balancines, es una distribución OHV
El accionamiento del árbol de levas es por piñones
En la imagen inferior se representa el motor de 6 cilindros horizontales opuestos
La distribución es por un árbol de levas para cada bancada de tres cilindros, que acciona las válvulas a través de balancines
El mando de los árboles de levas es por cadenas, una para cada uno
La refrigeración de ambos motores es por aire, se ven la aletas de refrigeración alrededor de los cilindros
La refrigeración por aire es forzada mediante un ventilador que hace circular el aire alrededor de los cilindros
Se potencia la refrigeración incluyendo un radiador de aceite en el circuito de aire

Durante la evolución de estos motores la alimentación de combustible pasó de carburación a inyección, siguiendo las nuevas tecnología que Porsche aplicaba en el 911.

Los motores en vista frontal

Vemos de nuevo los motores, ahora en esta animación en vista frontal:

Vemos en el motor de 4 cilindros horizontales opuestos (imagen superior) la distribución OHV y el accionamiento del árbol de levas por piñones
En el motor de 6 cilindros horizontales opuestos (imagen inferior) se observa la distribución OHC con balancines, así como el accionamiento de los árboles de levas por cadenas
Se han representado, además de las aletas que rodean los cilindros para facilitar su refrigeración por el paso del aire, hay aletas también alrededor del cárter de aceite con el mismo objetivo, en este caso para enfriar el aceite
Cámara de combustión hemisférica en el motor de 6 cilindros; se logra más rendimiento del motor, sobre todo en potencia, al tener mejor llenado a altas RPM. En los enlaces del final se ofrecen dos artículos del blog relacionados con este tema

La refrigeración por aire y aceite tiene unos límites si se busca más potencia, por lo que con el paso del tiempo el 911 pasó a tener refrigeración por líquido, bastante más versátil y adaptable.

Esta evolución técnica en Porsche llegó cuando el 914 ya había cesado su producción.

Implantación y funcionamiento de la suspensión

Vemos a continuación una animación con imágenes en vista lateral, frontal y trasera:

Aparece una representación de la estructura de carrocería monocasco autoportante
Se reproduce la implantación que ya conocemos de motor longitudinal trasero central y propulsión
Se ven las suspensiones funcionando:
- Delante; Mc Pherson y brazo inferior, barra de torsión longitudinal, amortiguador y estabilizadora
- Detrás; brazo longitudinal con muelle y amortiguador concéntricos y estabilizadora
Dirección de cremallera
Se hace de noche; abren los faros retráctiles delanteros y se encienden, también las luces de posición traseras se iluminan

En la introducción mencioné otros modelos de Porsche con mejor comportamiento en curva que el 911, aunque la argumentación de la marca era ofrecer más modelos para incrementar ventas, estos son:

Porsche 924, 944/968, 928; con motor delantero longitudinal de 4 cilindros en línea (924, 944 y 968) y 8 en V (928) en posición delantera longitudinal, transaxle y propulsión (caja de cambios y diferencial en el eje trasero para mejor reparto de pesos). La aceptación no fue la esperada y fueron cesando su producción
Porsche Boxster y Cayman; repiten la implantación del 914 con motor central longitudinal y propulsión. Sus líneas son similares a las del 911, tal vez esto haya ayudado que logren hacerse un sitio digno en Porsche
Porsche Panamera; es una especie de alargamiento del 911 para contar con cinco puertas, que ofrece más habitabilidad y maletero. El motor es delantero longitudinal con la caja de cambios a continuación y propulsión. Menciono este modelo aunque no entra en el análisis de este artículo al no ser un coche deportivo de dos puertas

Con la incorporación del control de estabilidad y trayectoria en curva (CETC) incluido en la evolución del ABS antes del año 2000, el sobreviraje (y subviraje) se auto corrigen, siempre que haya adherencia suficiente, sin que el conductor tenga que hacer otra cosa que indicar con el volante donde quiere ir.

Esto implica que ya no se precisa tanta experiencia en conducción para controlar un Porsche 911 en curva yendo rápido.

También es cierto que esta intromisión tecnológica quita parte de placer de conducción de un coche deportivo.

Para poder disfrutar cuando las condiciones lo permiten, especialmente en circuito cerrado, se puede desconectar el CETC en varios niveles, incluso totalmente, pero entonces se ha de estar muy seguro de por dónde se está circulando y en qué condiciones de adherencia.